清大賽車工廠第七代無人駕駛電動賽車正式亮相，左起清大賽車工廠隊長白泓均、指導教授王培仁、林昭安、工學院院長蔡宏營、副校長戴念華、新竹市長高虹安、動機系系主任黃智永。

記者鄧宜／新竹報導

征戰國際且屢獲佳績的清大賽車工廠(NTHU Racing Team)6/21舉辦新車發表會，第七代學生方程式賽車「TH07」首度亮相，是全台第一輛無人駕駛的電動賽車。全車輕量化後，重量比上一代輕了40公斤。清華大學表示，清大賽車工廠將於8月前往歐洲，挑戰德國和捷克的學生方程式大賽。

清華大學副校長戴念華、新竹市長高虹安與賽車工廠團隊拉開布幕，和贊助商一同歡呼慶祝清華第七代賽車的正式亮相。

戴念華表示，由動機系創立的清大賽車工廠聲名遠播，甚至有高中生為了想出國參加方程式賽車而選擇就讀清華。團隊成員在比賽過程中能學習應用專業，和不同領域的同學合作，並且在爭取廠商贊助支持時，更了解業界需求，是全方位的學習與磨練。

高虹安去年就曾和台北市前市長柯文哲一同參觀清大賽車工廠，驚訝於團隊組織架構的完整性，包括了理工、經濟及外文專業的同學在同一團隊貢獻所長，還要去募款。

高虹安說，她看到影片裡中華民國國旗在國際賽場上揚起，主持人高喊「Where is Taiwan？」時，令她非常感動，台灣雖面臨外交困境，但清華大學的學生從 2015年以來在賽車領域就登上世界舞台，是新竹之光，更是台灣之光。

「清大賽車工廠」2015年由一群熱愛賽車及工程的動機系學生創立，自行設計及研發學生方程式賽車，創下許多輝煌成果，打造出台灣第一台電動賽車、第一台四輪驅動車。

清大賽車工廠今年取得了德國、捷克、瑞士、匈牙利、荷蘭以及克羅埃西亞的學生方程式賽車參賽門票，並在賽前的德國線上測驗中拿到第三名。綜合考量賽程安排後，團隊決定於8月挑戰捷克賽事（Formula Student Czech Republic）以及德國大賽（Formula Student Germany），以全新的第七代賽車參與電動車及無人車項目。

清大賽車工廠隊長、動機系大四生白泓均表示，第七代賽車最大亮點是整合電動車跟無人自駕車系統，團隊研發Q-Racer演算法和速度感測器，將無人駕駛系統加裝在前一代的載人電動賽車上，「這是個高難度挑戰，要跨越的技術難度不亞於當年從汽油賽車轉型為電動賽車。」

白泓均說，團隊分析車上各零件的受力點並優化，減少許多不必要的重量，空力套件比上一代輕了25%，將總重量降到250公斤；並在封閉式的鋁單體殼上增加維修孔，方便迅速檢測維修。

清大賽車工廠副隊長、化工系大三生覃昭雅指出，團隊從去年9月開始設計、製造、試車，耗時10個月打造全台第一輛無人駕駛的學生方程式賽車。覃昭雅說，德國賽事難度最高、規模最大，許多世界排名頂尖的學生車隊來同場競技，也有機會使用F1（一級方程式賽車）賽道來比賽。清華大學今年將以第七代賽車參加電車及無人車組，也是台灣首支參與無人車組競賽的學生車隊。目前全球排名第２１名，盼透過參加無人車賽事，增加積分，將排名再往前推進。

覃昭雅補充，歐洲賽事分為電車組、油車組、無人車組，清華大學今年將以第七代賽車參加電車及無人車組，也是台灣首支參與無人車組競賽的學生車隊。

覃昭雅表示，學生方程式賽車是目前工程領域最具代表性的比賽之一，全球著名的車廠如保時捷、特斯拉等都透過比賽發掘人才。曾有清華學長因此獲得入場券，進入頂尖車廠擔任工程師。

清大賽車工廠創立於2015年，次年首度參加在日本舉行的學生方程式賽車競賽（Formula SAE）。最初打造的是汽油車，2018年首度參加電動車組競賽，就獲得第四名的佳績，2019年的第二代電動車更奪下亞軍。團隊從此決定放棄汽油車，專攻電動車。

2022年清大賽車工廠成為台灣首支參與歐洲賽事的學生隊伍，在全球最高難度的德國賽事中，與全球頂級車隊競爭，取得耐久賽第五名佳績，並在克羅埃西亞賽事拿下總排名第五名。

清大賽車工廠團隊目前有70人，成員來自動機、電機、物理、經濟、化工、工工、工科等系，從大一生到碩二生都有，由教授林昭安與王培仁共同指導。