新聞回顧（2023.11.17.）讀者投書｜速限2 5公里，玉里這設計真是匪夷所思呀！112.11.17
也是東豐青年會會長黃錦峰
（七里霧民宿老闆）
交通部公路局蘇花公路改善工程處第四工務段，3月5日在花蓮縣玉里鎮中正堂辦理「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫『台9線玉里大橋南端193線路口』設計方案由圓環方式改為一般號誌路口說明會」，聽取地方鄉親的意見，雙方沒有交集，自救會不排除展開強力抗爭行動。
雙方沒有交集的主要癥結：說明會是要要改一般號誌，但自救會訴求是立體交流道。
花東快速公路可行性評估（重啟），在花蓮縣玉里鎮台九線主幹道上前後路段速限為70km-50km，卻在接近未來雙線道的橋梁上下的地方，設計一個限速 25km/h 且只能單線通行的圓環，結果引起地方質疑、反彈，成立自救會發動聯署來反對，認為這種設計真的是匪夷所思！
東豐里長周富美，是自救會發起人。居民連署書針對「花東縱谷安全景觀大道」工程（台九線拓寬工程玉里大橋及南通至東里段），在玉里大橋南段和 193 縣道的路口，本來要設置一個半徑22.5公尺且速限25的圓環，而在重啟評估的花東快速道路的規劃中，將在玉里設置一座服務區及其旁設置交流道，但花東快並没有在安通段開設交流道，來分流來往臺 30 線玉長公路進出玉里的車潮，屆時所有的車潮將會匯集於玉里，所有來往臺30線東海岸的車潮，將會在這條臺九線縱谷安全景觀大道上，在一個速限25公里的圓環，慢速奔馳塞車…！
這樣道路的設計，會造成 193 線道周邊居民生活道路使用上嚴重不便，所以我們要求交通部及有關單位，應重視此問題並給予解決，在臺九線與193 線道路口，設計可以安全通行的立體交流道，還給我們一條安全回家的路。
自救會的訴求如下：
1.考量到不影響主線（台九線）的車速和車流，應廢掉此路口圓環的設計，改由立體式的設計，兼顧「安全」和「景觀」。
2.於台30線玉長公路安通出口處，增設交流道與花東快速道路連接，避免所有來往的車流塞在安通與玉里服務區的平面道路上。
若只是改成這樣的號誌設計，跟原本不改會有什麼不同？
玉里鎮民謝家豪說，應該要好好設計改用「立體車道代替號誌」，可預見後花東快車流順暢的考量，或者至少要設計夠長的「內縮左轉代轉車道」。修改後的設計，還是見不到交通順暢的考量。
千萬不要只是花錢重建，而且這案高達42億多，還沒考量未來用路順暢需求。
已經可預見到這樣設計，為何要等之後再改？又要再重跑一次申請預算-招標-設計-發包流程？
除了損害外地通過用路人權益之外，之後可預見的塞車，還會嚴重影響原本玉里河東河西，本地人生活圈的時間與距離。
修改後的設計，還是看不到交通順暢的考量！應該要好好設計改用「立體車道代替號誌」，可以預見後花東快車流順暢的考量，或者至少要設計夠長的「內縮左轉代轉車道」。
景觀大道計畫：報載「…在台9線與193線路口，設計可以安全通行的立體交流道」一事回應
交通部公路局蘇花公路改善工程處於昨（5）日召開「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫『台9線玉里大橋南端193線路口』設計方案由圓環方式改為一般號誌路口說明會」，向地方民眾說明相關設計變更，以利民眾瞭解。
本次設計變更係考量先前民眾陳情要求，另為使台9線全線路口處理方式一致、並考量緊急醫療及救災之需求、用路人習慣、行人便利性等因素，所以進行該路口設計優化，將設計方案由圓環方式改為一般號誌路口，以符合民眾期待。
有關報載「居民連署書針對『台9線花東縱谷安全景觀大道』工程（台9線293K+740~301K+280玉里大橋及南通至東里道路拓寬工程），在玉里大橋南段和縣道193線的路口，本來要設置一個圓環，而在重啟評估的花東快速公路的規劃中，將在玉里設置一座服務區及其旁設置交流道，…這樣道路的設計，會造成193線周邊居民生活道路使用上嚴重不便，所以我們要求交通部及有關單位，應重視此問題並給予解決，在台9線與193線路口，設計可以安全通行的立體交流道，還給我們一條安全回家的路。」一事，說明如下：
民眾所建議之路口立體交叉設計，為花東快計畫銜接既有台9線議題。花東快計畫可行性評估目前重啟評估中，路線尚未確定，且後續的細部設計尚未啟動，與本工程（台9線293K+740~301K+280玉里大橋及南通至東里道路拓寬工程）施工期程顯有落差，分屬不同計畫。
綜上，本工程係配合處理玉里大橋改建南端193線路口之銜接，並考量人本、景觀及安全等設計原則所進行；民眾所提之路口立體交叉設計後由花東快計畫評估進行。