“Tears of Taroko”: The Taroko Express No. 229 train accident occurred within the Qingshui Tunnel, leaving countless families heartbroken. “Is Taiwan Railways’ safety really sufficient?”
「太魯閣の涙」：自強号229次事故列車は多くの遺族の心を引き裂いた清水トンネル内に停車しました。「台湾鉄道の安全は本当に十分なのでしょうか？」
新聞回顧（2024.06.21.）土石流衝擊行駛中列車｜自強號229班次，行經花蓮和仁隧道土石流區域時，3節車廂出軌，司機員和乘客9人受傷，乘客踩在泥濘中從隧道摸黑奔逃！
圖文：太魯閣的眼淚｜台鐵0402太魯閣號408車次
就在前天下午16:50 第229次（3000型自強號）在崇德與和仁間西正線（清水隧道內K51處）撞到落石，列車停在三年前的4月2日，這曾經讓無數家屬心碎的清水隧道內，事故造成第二節車廂出軌，司機員的手骨折、還有多位旅客受傷。
看到新聞，我們十分難過也擔心，一路追蹤相關訊息直到深夜直到每一個乘客都無恙才鬆一口氣。如同在上週四（6/20）太魯閣的眼淚家屬與新任交通部長李孟諺部長見面時，我們向部長提及，每每看到台鐵任何事故發生的新聞，都讓每一個家屬非常糾心，深深害怕又有意外發生了。
我們3年多來，一路走來所努力的就是不願意再有人像我們一樣遭受這樣的不幸。
今年1月1日正式掛牌的台鐵公司化，首要目標就是「提升安全」，然而在追求安全的路途上確是非常不容易事實上台鐵公司化後亟需也正在進行的組織重整，但卻因為各方利益糾葛而阻力重重，顯得窒礙難行；對外則有在0403大地震，蘇花沿途的土石鬆動而頻頻傳來落石與土石流的威脅，影響鐵路行駛路線，這都在在考驗著台鐵的應變能力與高層改革的魄力。
雖然這次事故是因為大自然的反撲而造成的危害，而所幸未造成重大的傷亡。
但台鐵的安全，真的夠了嗎？
在太魯閣號事故發生後，台鐵對外表示完成22處路線邊坡加固改善工程，及26處落石告警系統，這其中包含了這起事故地點K51位置，主要避免異物入侵，以防止像太魯閣事故意外再次重演。但從0403地震後的事故，到這次事件，顯然目前的警示系統是不夠的，仍然有很大的改善空間。這也是為什麼三年了我們依然還在，也無法安心，
每個月持續跟交通部、台鐵召開外部監督會議，也無法對台鐵放心的原因。在安全改革的路途，沒有終點，而台鐵更是沒有鬆懈的空間與本錢。
我們深深期許台鐵能在交通部長的領導與台鐵董事長帶領下，一步步走出一條安全回家的路。