新聞回顧（2026.03.20.）承載百年記憶安通驛站｜榮獲2025第十三屆台灣景觀大獎
畫面中，驛站緊鄰一片生機盎然、翠綠如茵的稻田，展現出縱谷地區獨特的農業地景。遠處可見寬闊的秀姑巒溪河床，再遠方則是層巒疊嶂、綿延不絕的中央山脈，呈現出山、河、田、驛站交織的優美畫面。安通鐵馬驛站作為舊鐵道再生的典範，不僅見證了過去的交通歷史，如今更成為玉富自行車道上重要的休憩節點，榮獲多項景觀大獎。
當安通驛站以百年歷史與地景設計榮獲景觀大獎，花東縱谷的慢遊價值再次被看見。然而，在亮點被放大的同時，一個更關鍵的問題也浮現——玉里的自行車路網，仍停留在「點與線」，尚未形成真正的「面與網」。如果無法進一步串聯，這些努力恐怕難以轉化為長遠的地方發展動能。
這條規劃中的路線從指標性的安通驛站出發，向西跨越秀姑巒溪至對岸。示意圖特別強調了架設新橋樑的構想，連接至長良地區（約在長良掩埋場周邊），再往北延伸至客城一帶。最終，路線會銜接回現有的玉富自行車道，並經由客城紅橋等著名地標，形成一個完整的環狀騎乘系統。
透過這樣的連結，原本單線發展的玉富自行車道將轉型為更具深度的環狀路網，串聯起安通、長良、客城與玉里市區，為遊客提供更多元的慢遊選擇，並帶動秀姑巒溪兩岸的觀光發展。
一座橋，打開玉里的慢遊格局
——從安通出發，串聯長良與客城的關鍵想像
文／謝家豪（玉里鎮民）
位於花蓮縣富里鄉的安通驛站，近年以融合鐵道歷史與地景設計的再生工程，榮獲台灣景觀大獎。這座自1924年啟用、曾見證地方交通興衰的百年驛站，在歷經廢站、轉型後，如今成為花東縱谷慢遊觀光的重要節點，也象徵地方文化與空間再生的成功案例。
然而，當安通驛站成為亮點的同時，我們也必須誠實面對一個問題：
目前的自行車路網，仍停留在「單線發展」的階段。
以玉富自行車道為例，這條沿舊鐵道改建的路線，從玉里延伸至安通甚至東里舊站，沿途稻田、山景與板塊地形交織，確實具備國際級景觀潛力。但對多數騎乘者而言，抵達終點後往往只能原路折返，缺乏環狀路線與多元選擇，不僅降低旅遊深度，也限制了整體發展的可能性。
問題不在資源不足，而在於「連結尚未完成」。
因此，當前最值得優先思考的關鍵，不是再增加新的景點，而是如何將既有節點串聯成網。其中，一項具有高度戰略意義的構想，即是：
從安通跨越秀姑巒溪，連接對岸長良與客城一帶，形成完整的環狀自行車路網。
若能在安通鐵馬驛站附近設置跨河橋梁，銜接長良（垃圾掩埋場周邊）與客城地區，再經由地方道路或台30線返回玉里，不僅可形成完整的騎乘環線，也能大幅提升整體路網的可及性與變化性。
這樣的連結，至少帶來三個層面的效益。
首先，是觀光體驗的提升。由線性轉為環狀，意味著騎乘者不再只是「來回」，而是可以「探索」，進而提高停留時間與重遊意願。
其次，是空間發展的再平衡。長良與客城一帶長期位於觀光動線之外，雖擁有農業地景與部落文化，卻缺乏有效的導入機制。透過自行車路網的串聯，可讓人流進入，帶動地方經濟與文化被看見的機會。
第三，是整體區域結構的升級。安通驛站的再生，已成功打造一個節點，但若缺乏網絡支撐，其效益將難以擴散。跨橋工程將使安通從「終點」轉為「樞紐」，串聯玉里市區、玉富自行車道、台30線與周邊聚落，形成更完整的慢遊系統。
值得注意的是，這樣的發展模式，並非大規模開發，而是一種以既有資源為基礎的「微介入」策略。透過關鍵節點的補強與路網整合，即可放大整體效益，兼顧環境保護與地方發展。
花東縱谷從不缺少風景，缺的是讓風景彼此連結的能力。
安通驛站已經證明，當歷史、文化與地景被重新理解與轉譯，地方可以展現新的生命力。下一步，應是讓這些點彼此串聯，讓玉里不只是「可以騎」，而是「值得一再造訪」。
一座橋，或許只是工程；
但對玉里而言，它可能是打開下一個十年觀光格局的關鍵。