姚其義口述   蔣彤雲整理記錄

民國73年6、7、8連續3個月各發生一起F-100飛安事件，聯隊長唐飛將軍請示總司令部後F-100不再升空，我成了全世界F-100作戰部隊最後一個跳傘的飛行員。

從軍

和許多同學一樣，當年投考空軍幼校，除了嚮往飛行，最大原因是為減輕爸媽生活壓力和負擔，家裡兄弟姊妹多，我排行老五，空幼體檢嚴格，很多人過了一關又一關，卻在視力箱這關被刷了下來，我順利通過視力箱檢查，但是體重只有42公斤，與空幼體檢最低44公斤差了2公斤，醫官看了看，問：父親是做什麼的，我答父親是軍人，他悄悄幫我加了2公斤，讓我順利進了空幼。

就讀空幼期間，我練馬拉松鍛鍊身體，後來讀官校改練游泳，每年校內比賽都獲得金牌，4年官校期間，無論校慶、全軍運動會、或是大專院校運動會，參加個人蛙式和團隊接力比賽都技冠群雄，四年累積了44面金牌，就讀軍校期間既是馬拉鬆選手，也是游泳選手，因為運動我的身體變壯了。

官校四年級飛行前身家調查，父親交代不准學飛行，我明白告訴隊長，父親不讓我飛行，隊長說試試看吧，69年，畢業後掛階飛T-33，飛到第四課時，同學李家棟一次訓練時由44期教官帶飛，結果撞山，當天晚上李家棟托夢給同寢室的王國華，說白天飛行時教官叫他跳傘！跳傘！呼叫的很急促，當時他很害怕，不敢跳，眼看山就在前方，來不及拉高，最後連人帶機一頭撞山，撞山前教官不得不自行跳傘，不過教官雖然跳了出來，因高度太低掛在樹上，肋骨斷了、內臟重創殉職。

李家棟托夢給王國華這件事情傳了開來，我們61期有10個同學打報告不飛了，總司令部很重視，校長陽雲鋼和我們溝通，溝通後我和另三人留校，與62年甲班同學一起飛T-33，半年後完訓，我、劉煌燦、王超凡三人到新竹基地報，3人在41中隊換訓F-100，當時聯隊長是張復，隊長董強亞，F-100雙座機少，妥善率不高，我們三人換訓期間有一搭沒一搭的，完訓後，同學劉黃燦分發41中隊，我分發48中隊，王超凡轉機種去了六聯隊。

跳傘

72年5月1日唐飛接聯隊長，當年7月，新竹基地受令換裝F-104G，41、42兩中隊先後前往CCK，新竹基地則維持F-100一個中隊戰力。

73年8月15日，當天全基地飛機妥善率只剩6架，我和同學劉煌燦同時訓練兩機領隊，我的長機是潘斗台教官，2號機葉國豪，我是3號機，4號機楊華倫教官，才開車，我駕駛的飛機就故障，於是換飛機，改飛原本劉煌燦飛的編號「208」F-100，這一批劉煌燦兩機領隊訓練臨時取消。

換飛機後，四架飛機進跑道，1、2號機先起飛，接著我和楊華倫起飛，起飛不久，收起落架，這時忽聽長機潘斗台教官無線電中告知2號機：你漏油！漏油啦！通信車陳俊達教官指示2號機轉換波道至GCA，由GCA引導返場落地，我回頭看了看4號機，發現楊華倫教官3個輪子還在外面，問教官：輪子收不上嗎，揚教官答覆輪子收不上來，這批同時起飛的四架飛機壞了兩架，通信車叫我們立即回來，楊教官答我們拉一個小航線後返場落地。

楊教官帶著輪子拉一個小航線準備返場落地，我Chase楊教官，進入五邊，這時通信車叫我重飛。

重飛，拉一個小航線到三邊，開始下滑準備落地，四邊時，塔台說五邊有官校C-47在練起落航線，再度要我重飛，收起了起落架加油門，重飛拉到三邊，這時發動機「咻～」一聲熄火，處置無效，我立刻告訴塔台發動機失效。

無線電中頓時傳來一片吵雜，通信車要我salvo，副大座陳盛文大叫跳傘！跳傘！跳傘！當時飛機高度大約900呎，很低，無線電中有人大吼快跳傘！跳傘前我轉頭看跑道，把姿勢做好，拉了彈射座椅板機跳了出來。

彈射當下，眼前黑視什麼都看不見，直到傘開剎那才醒過來，我看到飛機往前慢慢的飄，這時想起之前6月李宏倍教官、7月陳燮祥隊長，中隊連續兩個月發生跳傘的飛安事件，有教官開會時說，跳傘時眼睛應平視海面，雙腳即將碰觸海面前再釋放傘衣，教官說他因為太早釋放，人掉進海裡，沉得很深，許久才浮了出來。

我按照教官所言，在雙腳即將碰觸海面前才釋放傘衣，但是不知怎麼的，釋放環扣怎麼拉都拉不開，費了一番功夫終於拉開，傘衣脫離後立刻爬上救生艇，當時原以為跳傘海域距離基地不遠，應該很快獲救，但是久久不見直升機來，本想自行游泳回來，但是又看不到陸地，只好打消自行游泳回岸念頭，在海面上載沉載浮等待救援。

等待救援時，想起不久前陳燮祥隊長跳傘後，曾將救生艇攜回放在寢室裡，後來被勤務高添貴士官當垃圾丟掉了，我和段啟疆教官同一間寢室，一回段教官告訴我下次咱倆不管誰跳傘，記得把救生艇帶回來當紀念品。

想想之前起飛時天氣還好，但是跳傘後天氣瞬間突變，能見度不到3哩，有低雲，我抓住救生艇在海上漂了一個多小時，直到雲散了，直升機才來執行吊掛，為了實踐和段啟疆教官的約定，我告知想將救生艇吊掛上來，後來真把救生挺帶回基地，不過因為救生艇險些打到弦翼，被57期王子昂教官海K了一頓，說直升機差點栽進海裡，問我知不知道這樣很危險。

落地後，跳下飛機，聯隊長唐飛將軍在基地大坪等候，我上前立正站好行舉手禮，聯隊長拍拍我的肩膀：你不要告訴我飛機怎麼失事的，只要告訴我你是怎麼活著回來就好。我上了救護車前往醫院檢 查。

跳傘前因為回頭看跑道，脖子扭傷，躺在病床上全身像被分離了一樣酸疼，下午，基地督察室主任李天羽上校陪同總部督察室來醫院調查失事原因，總部飛安官每問一個問題，李主任就幫忙回答一個問題，我一句話都沒說，就完成筆錄。

73年6、7、8月接連發生三起飛安事件，唐飛聯隊長請示總司令部後F-100自此不再升空，我成了全世界F-100作戰部隊最後一個跳傘的飛行員。

後來我和同學劉煌燦同時調官校任飛行教官，未能參加民國73年9月5日的除役典禮。

第二次跳傘

在官校，進行T-33訓練，尚未完訓，官校因要換裝AT-3，於是我和劉煌燦又回新竹基地，聯隊長唐飛將軍改派林經東、王鎮一兩位資深分隊長前往，兩人飛的好，官校很滿意，後來官校換裝AT-3，把所有的T-33給了35夜攻中隊。

回新竹基地不久便前往CCK換裝F-104， 75年9月1日完成換裝，又從台中回到新竹，後來升42中隊機務分隊長，這期間，不知怎的飛機頻頻出狀況而緊急落地，有人問為什麼每次都是我的飛機出問題。

 77年8月19日，我駕駛編號「4373」么洞四進行空中攔截課目，當天我是長機，2號機前座是劉文祥教官後座毛聖鑄教官，兩機抵達靶區北邊R8空域後開始進行攔截課目，忽聽一聲巨響，我查看飛機座艙壓力表，艙壓失效，當時才剛做課目，我向戰管請示准許在一萬呎以下做課目，戰管許可並指引2號機下降至一萬呎以下，過程中，再度聽到飛機發出「碰！碰！」兩聲巨響，隨即發動機熄火，當時高度還在一萬呎以上，我告訴2號機教官發動機熄火，處置無效，準備跳傘。

跳傘時看了一眼太康在110浬處，已經過了海峽中線在SC空域北邊靠近東引，機頭正急速朝向海面俯衝，瞬間飛機距離海面只剩3000呎，我急著要拉出彈射座椅的上引發拉環，連拉了三次卻拉不出來，眼看飛機就要撞海了，還是無法拉出，趕緊彎腰左手頂著駕駛桿，右手去拉下引發拉環，這一次拉出來了，彈射跳傘。

跳傘當下，因為承受10個G力，頓時黑視，清醒後發現knee Board掉了出來在空中飛，我趕緊拉求生背心 拉環，但是只有半個求生背心充氣，另外一個求生背心完全沒有充氣，救生艇自動開啟充氣，我凝視海面並在落水前釋放掉傘衣，人瞬間落水，這時一個大浪襲來，傘衣蓋住全身加上傘繩纏繞將我往海裡拖，我心裡明白自己得盡速掙脫傘衣，否則很快會被拖進海裡溺死  。

當天風浪大，海面上，我被大浪拖著跑，喝了好幾口海水，我急於掙脫傘衣，不成，一個大浪襲來把我吸進海裡，又喝了不少海水，嗆的無法呼吸，我不斷撥海水換氣 。

這時想到趕緊取出傘刀，我習慣在每一次飛行前仔細檢查所有著裝步驟，習慣將傘刀開啟呈U型刀面再用繩子綁在抗G衣口袋環扣上，放置口袋裡，繩子長度是手舉起的高度，這麼做是防範萬一急需使用取出時能避免傘刀滑脫，幸好平時有檢查所有著裝步驟習慣，很快便取出傘刀 。

我拼命的割斷傘繩並不時伸出頭到水面上換氣，求生過程分秒必爭，不知道自己會不會兇多吉少，我將傘繩一根一根割斷，割的過程腦海迅速閃過我的一生，我的童年、軍校同學、父親母親、手足、妻子、倆孩子……，母親當時和我同住在慈恩八村職務官舍，畫面在休假時陪母親去三廠市場買菜停格，這一生如放映中的影帶迅速在腦中閃過。

終於割斷了所有纏繞在身上的傘繩，脫離了傘衣，緊急中，我一把抓住傘背帶胯下救生挺的連結繩，滔滔巨浪中死命的把救生艇拉過來，爬上救生艇等待救援，誰知一個大浪打來把我拋出救生艇，我被大浪拖著，忽而在高高掀起的浪尖上，忽而重重摔下來，情況危急，我告訴自己一定要活著回去，我拉住救生艇，再次爬上救生艇等待救援。

求生

坐在救生艇上，慶幸自己求生意志堅強，才有等待救援的機會和希望，剛才如果遲疑、放棄求生，不需5秒鐘，人就被拖到海裡了 。

稍早因為急著拉開求生背心，結果一個求生背心僅充氣了一半，另一個完全沒有充氣，救生艇也只充氣一半，我用雙腳夾著求生包，幸好PRC-90對空無線電還在，我把PRC-90上面的橡皮圈套在手上，打開PRC-90呼叫，聽到有人回覆，很快的和么洞四教官聯繫上，是周自立教官，周教官說救護隊正趕來途中

，會根據URT-33求救訊號自動定標找到我，要我放心，這時我看到一艘貨櫃輪，趕緊報告我在貨櫃輪9點鐘方向，周教官打開雷達發現海面上有不少船隻，加上大風大浪，茫茫大海中救生艇如滄海一粟，難以搜尋。

我明確向周教官敘述位置，不久遠遠看到一架S-70C朝這裡飛來，我趕緊拿出信號彈，誰知才剛取出，一個大浪襲來信號彈掉進海裡。

S-70C距離我越來越近，我不斷揮舞雙手，S-70C終於發現我，立刻朝我這裡急速飛來，在我的上方垂下吊環，但是我受傷無法起身自行爬上吊環，專技士下了飛機，他泡在海水裡試圖固定吊環，但是一個大浪把專技士打到老遠，他奮力向我游來，好不容易游到救生艇旁，他一手抓住救生艇另一手試圖抓住吊環，但是風浪大，吊環劇烈搖晃，始終無法齁住。

滔滔巨浪中我很擔心他被風浪打到海裡，這時直升機忽然拉高，我以為S-70C要離去，趕緊大吼：叫他回來！叫他回來！

數分鐘後，S-70C再度回來，一個大浪把專技士推上浪尖，他奮力一撲一把抓住吊環，機上機工長引導直升機逐漸向我靠近，在救生艇上方，專技士一手抓住吊環，一手又拽又拉把我拉起，協助我雙手穿過吊環，固定好，右手示意機工長將我吊上直升機，專技士稍後也上了直升機，飛機上，機工長解釋稍早不是要走人，是因為海上風浪大，幾經吊掛折騰，機長因要調整配平及操縱桿，手又酸又麻，於是先拉高齁住，略事休息，回來，終於把我了吊上來。

直昇機上，機長、副駕駛、機工長、專技士向我道喜，當時不知道機長大名，後來知道是56期余傳光教官 。

活著

我跳傘的海域在東引附近，S-70C直接將我送到台北空軍總醫院，住院檢查結果脊椎第11、12節壓迫性骨折，隊長楊春霖中校自新竹趕來探視，我向隊長報告因為發動機熄火，幾次試圖重新啟動不成，只好跳傘，後來作戰司令部副參謀長方正也來醫院探視。

能活著回來很慶幸，不過因為脊椎第11、12節壓迫性骨折，在醫院休養半年才康復，出院後穿著背架在空聯組上班。

後來無法回到飛行線上，民國83年8月退伍，13年軍旅生涯前後2次跳傘和退伍都在8月，「8」，對我而言是個特殊的數字。

退伍時正趕上兩岸通航，當時海峽兩岸大小航空公司急需機師，我進了復興航空，不過103年7月復興發生澎湖空難，第二年的2月，又發生基隆河空難，2次空難讓原本岌岌可危的復興航空宣布倒閉，於是離開飛行線，正式退休。

42年前，官校畢業，和我一起到新竹基地報到的同學劉煌燦，76年 9月4日與姜山明駕駛編號「4191」雙座機降落失敗，殉職。

(後記)

其義回憶F-104跳傘時，因為平時飛行著裝正確，開啟傘刀U型刀面將之放置在抗G衣傘刀口袋裡的習慣，緊急中未延誤求生，這讓我想起退伍前，每一批飛行，只要起飛執行飛行任務， 我習慣把U型刀打開插進抗G衣口袋裡，並綁好傘刀與抗G衣間的拉繩，這是飛行前著裝的規定，飛行員每一批飛行都要做最萬全的準備，萬一飛機故障無法及時改正，不得不選擇跳傘求生時 ，事先如落實著裝的每一個步驟，緊急中才能順利取出傘刀，正確處置。 我不僅自我要求要落實飛行前著裝規定的每一個步驟，也嚴格要求小隊員每一批飛行起飛前，定要詳細檢查傘刀是否打開呈U型刀面，並以安全繩扣在扣環上插進抗G衣口袋裡，唯有落實著裝規定，萬一需要用到時，才能求生爭取獲救 機會。(吳慶璋)