李萬里口述 蔣彤雲整理記錄
空軍官校改為四年制後因為淘汰率高，部隊飛行員缺員多，各中隊飛行員編制從未滿編，為加速培訓飛行軍官，58年成立飛行專修班，至62年停止招生，前後6期，培訓226名飛行軍官，我是第一期，被暱稱專頭，我也樂得帶領學弟們和他們話當年………。
從飛校到飛專班
民國57年那年暑假，高中畢業參加大學聯招考取逢甲工商學院，想想私校學雜費加上生活費，所費不貲，非軍人家庭能負擔，偶然間看到飛行專修班一張小摺紙兩頁的招生海報，上面的飛行員帥斃了，讓我好生嚮往，按照海報上的招生日期，第二年農曆年過後報考飛專班並獲錄取，成了專修班第一期學生，但是父親反對我飛行，不願作保，只好自己找了兩位長輩當保人，從軍去了
。
我是寒假班，後來知道當時招生廣告上的主角是鄺子崇、許張陶，聽說倆人當時在桃園五大隊跑道頭警戒，突被叫出來當模特兒拍照，心有不悅，沒個笑臉，誰知酷酷臉卻成了亮點，不少同學就是衝著招生海報報考飛行專修班，至少我就是因為他倆，對飛行員嚮往不已。
空軍總司令部為彌補空軍官校員額不足，民國52年至55年曾招收4年飛校生，每期訓練2年，專學飛行，後來聽空軍總部人管組說，飛校停招原因是，民國55年以前，空軍官校僅就讀2年，有些期班同一年分1、2、3班先後入校，學制紊亂，教育部堅持官校必須改為4年大學制度，學分必須修滿，飛行不算學分，飛校生只學飛行沒有學歷，於是停止招生。
飛校裁撤，空軍官校改為四年制，但是淘汰率高，部隊飛行員缺員多，各中隊飛行員編制從未滿編，飛行員嚴重不足，期間空軍官校45、46、47、48、49 這5期學生官校畢業，再學飛行，結訓後分發部隊年齡偏高，為加速培訓飛行軍官，58年成立飛行專修班，我成了專修班第一期學員，飛專班前後辦理6期後再度停止招生。
飛專班第一期招生32人，3個月虎尾新生訓練結束，進入官校 ，先學地面學科，不久跟著官校51期飛T-28 ，感覺飛行過程中有同學陸續被淘汰 ，待基本組結訓又陸續淘汰多人，入校的32人剩下12人，這時分甲、乙兩班，甲班進入高級組，乙班進空運組，當時我已累積80小時飛行時間，和另外6個同學跟著甲班進入高級組飛T-33A， 另外5人到屏東飛C-119，每天一大早，5名空運同學和51期空運同學坐上一部軍大卡前往屏東基地，結訓後，空運組同學直接到嘉義基地報到飛HU－16 水鴨子 。
59年8月高級組結訓，我們7個同學跟著51期前往新竹基地部訓隊報到換裝F-86，學員長鍾申寧(51期)、副學員長王寶華(51期)，當時F- 86即將轉交菲律賓，基地裡同時有51期同學、專一期7個同學、和換裝F-86的菲律賓飛行員，人多加上F- 86妥善率不高，在新竹基地待的時間長，飛行時間卻不多，60年，結訓時，我的F- 86飛行時間僅30個小時就分發嘉義基地。
在嘉義基地，跟著32期大學長陸渭松同一個班換裝F-100，陸渭松是學員長，民國47年學員長曾經參加924溫州灣空戰，創下世界首次以響尾蛇飛彈擊落米格記錄，是獲頒獎章的英雄，我喜歡聽學員長提起當年駕駛F-86F掩護桃園第六偵查大隊一架RF-84F執行偵照任務時，於溫州灣上空發生的那一場空戰。
初生之犢不畏虎
62年，甫完訓不久，駐防馬公，正值警戒，戰管下令進入3分鐘警戒，4人立刻分別進座艙，完成起飛前待命，我抬頭看了看，天氣不佳，雲低，這時警戒室緊鈴聲響起，領隊王伯廷，我是2號機，3號機范思緯 ，4號機劉翼天，4架F-100A受令掛著炸彈緊急起飛，一路向北，快到馬祖時看到另一批更早自嘉義基地起飛的F-100A，我們是第二批抵達馬祖上空的機隊，上級指示我們尋找一個目標，原來一艘海軍艦艇被中共快艇包圍，海軍呼叫空軍援助。
海軍艦艇被中共包圍，情況緊急，當天陸續起飛了好幾批，均掛著炸彈，對岸是魚雷快艇，以F-100A本身20MM機砲欲擊沉毫無問題，但是對岸並無動靜，上級下令「對方開火才能還擊」，且是要被擊傷之後才准還擊，總歸一句話就是不能率先出手，這是當時國防部的概念，我心想這是什麼邏輯，飛機如果被擊傷想要還擊恐也徒呼負負。
不能出手，那就嚇嚇他們，我們以大角度大速度下去以機砲追瞄嚇阻，對方快艇開始S TURN逃離，這時無線電中傳來警告：不准開槍！我們拉起來再次下去追瞄，這情行如同對地炸射，我方數架掛著炸彈飛機在馬祖附近空域輪流以大角度大速度下去以機砲追瞄嚇阻。
中共快艇一一倉皇駛離，危機解除，受令返航，因為天氣不好，頭一批自嘉義基地起飛的4架F-100A全落新竹，領隊王伯廷問3、4號機油量 ，二人回答只剩1000磅油量，油量已低，無法返回馬公，領隊決定在新竹落地，由於不能帶彈落地，領隊指示在外海安全拋棄掛載的500磅炸彈。
3、4號機先回來落地，天氣糟，雲極低，我與領隊王伯廷雲中編隊GCA返降，隱約中海面浪花就在腳底，感覺似乎就要碰觸到海面，我有些擔心，風大，造成我的飛機叩叩叩不停抖動，到了GCA五邊進場最低限度 ，仍不見跑道，王伯廷突然大叫 ：GO AROUND，他加了油門重飛，當下我完全看不到跑道，瞄了一眼油量表只剩200磅，F-100A 一個航線就要250磅的油，心想完了，這下非跳傘不可，緊急中四下張望，發現左前方有一條看來像是跑道，我把飛機往左撇，定睛一看果真是跑道，立刻修正飛機對準跑道，6000呎處落地，趕緊拉阻力傘，新竹風大，幸運的是傘張開來且沒有破，飛機停在跑道盡頭，油量表正好歸零，新竹的風救了我一命，歸詢時，看到王伯廷很想上前和他理論，後來想想平安落地了，人機均安，算了。
中共快艇包圍我海軍艦艇，有明顯威脅進犯意味，這件事後來還上了媒體，但是我對上級下令「對方開火才能還擊」，且是要被擊傷之後才准還擊，始終耿耿於懷。
不久，部隊自馬公返回嘉義，一回副總司令周石麟中將至基地視導，我曾據此問副總司令：如果飛機被擊傷，你告訴我怎麼反擊，他說我還年輕，有些事情不懂。當時對副總司令周中將的回答頗不以為然，如今回頭看，戰爭不僅無法解決問題，還會造成兩敗俱傷，兩岸之間真的是不宜也不應輕易訴諸武力，他的論點是正確的，不能去挑釁，只是當年的我太年輕，真的是不懂，當下無法參透。
聯隊長張維烈：老弟啊，少幹這種嚇人的事
民國65年，一次陸空協訓 ，兩架T-33 雙座自嘉義基地編隊起飛，我是2號機 ，後座是歐陽儀，結束後，我與長機魏益堂目視衝場準備落地，未料長機落地時發生海豚跳，鼻輪折斷，飛機停在跑道7000呎處 ，當時我已在五邊準備落地，只見前方一陣煙，塔台緊急呼叫：重飛！重飛 ！我立刻重飛拉到三邊 ，低頭看，消防車、救護車、吉普車正往飛機方向衝，這時塔台無線電通知跑道關閉，所有在空機轉降外場。
當天天氣糟能見度差，我拉升至600呎，保持目視地面，朝台南飛去，瞥一眼油量表油量已不多，但是我告訴專2期學弟歐陽儀：放心，我們可以落地 。
不久再看了油量表赫然發現油量只剩17加侖，油量真的低了，當時距離台南還有十幾浬，當天大霧，一架甫落地的雙座F-100F飛行員無線電中提醒我尋找台南體育場，看到體育場，航向180下去就是了。
油量所剩無幾，再不落地，後果堪慮，我和歐陽儀拼命尋找 體育場，還真被我們找到，二話不說，航向180一頭就下去，看到跑道才敢放起落架，但是還不敢放襟翼，確定安全進場後才放襟翼，甫touch down，便聽到咻~~~~飛機熄火，油箱裡的油燒個精光，一滴不剩，後來聽說台南基地督導人員嚇出一身冷汗。
落地後，獲悉之前無線電中提醒我尋找台南體育場當參考點，航向180尋找跑道的學長是葉逢春、吳康明，趕緊上前向倆人致謝，台南聯隊長張維烈趕來關切並問怎麼回事，我據實以報，他吁了口氣拍拍我的肩膀：老弟啊，以後少幹這種嚇人的事。
後來嘉義基地派了位分隊長前來調查，看到我披頭就是一頓罵，我直接槓他：你不了解實際情況，少在那裡胡說八道。
長機魏益堂編隊落地時發生海豚跳 ，鼻輪折斷 ，飛機停在跑道7000呎處，我曾經評估應該可以落下來，但是塔台顧慮安全，關閉跑道，指示所有在空機轉降外場，我只能受令拉升，朝台南飛去。
T-33廊板有5個油量供應顯示燈 ，低於75加侖儀表板低油量紅燈會亮，五個燈都亮了我們說是五燈獎，表示油將用罄，當時五個燈全亮了，那時沒有高度，緊急中，我和歐陽儀拼命尋找體育場，再找不到跑道，一旦飛機熄火只能跳傘，幸運的是，油箱裡的油燒得一滴不剩當下，飛機剛好落地，絲毫未損，我叫分隊長不要只會見面就罵人。
炸射比賽
65年12月14日、15日，全軍舉辦戰技競賽，各基地派出的英雄好漢集中台南基地，各基地大隊長為顯示大隊戰技實力，個個摩拳擦掌，我們四聯隊張復大隊長更是信心滿滿志在必得。
這一場全軍炸射比賽，我個人奪得F-100A超低空投彈第一，和俯衝投彈第二，超低空投彈是保持50呎高度超低空投彈，距離地面非常近，感覺幾乎要貼著地面投彈了。俯衝投彈是7000呎進入，30度大角度俯衝，最低脫離不得低於1000呎。不過我在小角度地靶射擊時，機砲卡子，影響分數，張復大隊長很在意，說若不是機砲卡子個人總冠軍應該就是我了，大隊長很為我抱憾。
後來聯隊舉薦，並經國防部核定為保舉特優 ，獲總統嚴家淦頒發一面獎牌鼓勵。
獲頒飛行安全終身成就獎、和亞太地區卓越貢獻獎
67年元月，嘉義基地換裝F-5E/F，當時我有意退伍，大隊長官劉書文找我詳談叫我不要退伍，說我本分務實認真努力，炸射比賽成績優異，又是保舉特優，未來前途無限，誰知後來升遷名單裡沒有我，我、陳清海、歐陽儀還被調23中隊，並隨中隊移撥新竹，於是下定決心打報告退伍 。
27歲退伍，進入民航局，是民航局最年輕的菜鳥，一步一腳印工作、學習，升組長時是民航局成立後最年輕的組長，我在空軍飛過T-33、T-38、F-86、F-100，飛行時間1700小時，在民航界飛過DC-3 ，也就是軍方稱的C-47，第二年DC-3淘汰，我被指派前往美國換裝Beech 200 ， 後來先後飛過Beech350 、波音757、波音767，2005年，我是中華民國第一個飛波音777的，民航局前後37年，飛行時間累計近10000小時。
在民航界，曾經獲得世界飛安基金會和波音公司頒發的飛行安全終身成就獎，這是很特殊的獎項，目前為止全世界只有3位華人獲獎，分別是前華航董事長33期大學長李雲寧、大陸民航局長楊元元，我是第三個獲得這項殊榮的華人。
獲獎理由是我把民航局的系統整個進行大變革，無論從法律、制度規定、人員編制均做了大幅度的改變，國際民航組織有一套標準制度，並要求各國民航界按照標準制度運作以維護飛安，待國際民航組織要來審查時，民航局才赫然發現無論編制、所有的組織章程都不對，連國際間的規定都不知道，我在進行變革時，要人沒人要錢沒錢，一個人埋頭幹活，終於把民航局的系統，無論從法律、制度規定、人員編制完整建立。
另一項殊榮是在民航局退休前一年，美國聯邦航空總署頒發我一個亞太地區卓越貢獻獎，至今中華民國官員尚無人獲得這項殊榮，我是第一人，飛行安全終身成就獎和亞太地區卓越貢獻獎均在美國華盛頓DC頒獎，前後兩次，家人都陪伴我前往美國DC接受表揚 ，很光榮也很溫馨。
專頭
走過世界許多國家和地方，發現最美的地方是台灣的山水和質樸的民風，值得我去細細欣賞，退休前長期忙於工作，65歲，我以民航局副局長任內屆齡退休，有專家建議人要妥善規劃自己退休後的生活，每5年要做啥，每10年要做啥，我選擇清靜無為，珍惜與家人共處時光，除了職場上的工作夥伴，更牽掛的是許多軍中老同學老袍澤，飛行專修班前後招收六期，我是第一期的學長，被暱稱為「專頭」，我也樂得與學弟們話說當年………。
後 記
為加速培訓飛行軍官，58年成立飛行專修班，前後辦理6期，共計培訓226名飛行軍官，62年停止招生。
飛專1期比敘52期乙班，(受訓期間58.3.1－60.2.27)，11人。
飛專2期比敘52期丙班，(受訓期間58.7.1－60.6.28)，55人。
飛專3期比敘53期乙班，(受訓期間59.3.1－61.3.4) ，14人。
飛專4期比敘53期丙班，(受訓期間59.9.12－61.9.9) ，74人。
飛專5期比敘54期乙班，(受訓期間60.9.7－62.9. ，46人。
飛專6期比敘55期乙班，(受訓期間61.9.16－63.9.14) ，26人。