鍾禎有口述 蔣彤雲整理記錄
▲77年，任職二指部飛修廠第二課儀電總班長。
沒有傘的孩子，必須努力奔跑，我從一個窮鄉僻壤的農家子弟到從軍，退伍後進入民航界，人生半百再重拾書本就讀大學夜間部，56歲當上大學講師，回首來時路，明白學習永遠不嫌晚，只要肯努力、守紀律，那怕是從基層黑手做起，依然可以活得精采。
成長
我的老家在花蓮縣富里鄉，世代務農，家中兄弟姊妹四男四女8個孩子，我排行老三，食指浩繁，幾分薄田無法讓大家族生活溫飽，父親只好舉家遷至花蓮縣吉安鄉尋找機會，為了養活子女8人，父母四處奔波幫傭打工，父親44歲那年終因積勞成疾早逝，留下母親一人獨自撫養我們8個孩子。
父親往生後，母親為人幫傭，我和兄長們每年利用寒暑假打工，幫鄰居看魚池 ，也曾經在木材工廠搬木材，家裡餐桌上永遠是從路邊摘來的地瓜葉，兄弟姊妹是吃著地瓜葉長大的。
就讀國中時，導師謝國香鼓勵我從軍，為減輕家裡負擔，我聽從謝老師的鼓勵，國三畢業，進入空軍機校，往後的日子裡經常心懷感激謝老師給了我很正確的方向，如果當年不是就讀軍校，這一輩子恐怕都在社會底層當工人。
民國61年進入機校常士班75期就讀，分發 「活塞發動機組」學習螺旋槳發動機維修，學校畢業前半年在台中水湳機場空軍第二後勤指揮部飛修廠實習，畢業後正式分發二指部飛修廠，從此與飛機結下不解之緣，飛機起飛與降落大都是在駕駛艙操作與控制，飛行完全是參考儀表操控飛機，是非常專業的領域，我負責飛機儀電修護相關作業，檢查各項儀器與電腦系統，這項工作需具備英文及邏輯思考運算基礎。
▲80年，當選第25屆修護楷模。
二指部飛修廠有三個課，專責陸、海、空軍所有螺旋槳飛機的大翻修，第ㄧ課負責C-119、C-130飛機的IRAN ((Inspection and Repair As Necessary擇要檢修)任務，第二課負責C-47、C-54、C-123、S-2A、S-2E、HU-16、B-1900、及S-2T反潛機(天山專案計畫)飛機IRAN，第三課負責O-1、UH-1H直昇機、中興號、T-28、S-70等飛機IRAN。
因為維修的機種多，所以要熟背各機種TO，老班長手把手教導，並規定我們勤做筆記，老班長要求我們每一次維修過程都要記錄，遇有問題要寫下來，說明如何解決問題，如何排除故障，老班長說這樣能深入探討故障發生原因，每個禮拜都要檢查我們的筆記本，他們用心指導，有時我腦子打鐵，一時無法領悟，老班長恨鐵不成鋼心急之下會喝斥，嚴師出高徒，不可否認，罵過後，學習效果反而快。
來自越南戰場的C-47
63年，當時越戰正打得如火如荼，一天，一架從越南戰場飛來的C-47降落水湳機場，當時我國和美軍簽有飛機修護合約，這架C-47因為受創送至水湳機場二指部翻修，檢修時看到機身上有很多彈孔，拆卸後發現飛機油箱是防爆油箱，油箱內還有海綿，海綿除了具防暴作用，另外一個作用是萬一油箱被擊中，油箱裡的油不至於快速漏光，能撐一段時間，有利於飛行員伺機尋找安全地點迫降，這架C-47盡管機身上彈痕累累，惟因油箱有防爆和海綿特殊裝置，因此安全抵達水湳機場，我們組員開始為這架C-47進行大翻修。
我負責儀電部分，其他項目還包括結構發動機，有液壓、發電機測試，從接手修護經過大翻修、大翻修後嚴格品管檢驗，到出廠交機美軍，前後歷時3個月，完成交機後，美軍再度駕駛這架C-47回到越南戰場去打仗，第二年，1975年，前後打了20年的越南戰爭終於結束，自此再也不見來自越南戰場的美國軍機降落，這架C-47是台美軍事合約中修護的最後一架軍機。
勤儉建軍
二指部飛修廠負責陸、海、空軍所有螺旋槳飛機的大翻修，工作項目包括機體結構、飛機各系統如液壓系統、儀電系統、起落架系統、發動機試車、通信電子…等重要項目，軍機飛到一定時數需進場IRAN，程序是先進廠檢查，包含資料文件機體結構→各個系統測試→進行各系統拆卸→拆下發動機→拆下並檢查各操縱面→飛機清洗除漆→將零附件送至專業單位檢測(如NDI非破壞檢測)→更換定期更換件→進行各系統複裝→系統測試→清洗噴漆→飛行前測試→試飛→完成後交機至使用機種的部隊手中。
早年，我國空軍飛機多來自美援，飛機老舊，零件也多已停產，遇有飛機故障，常以周檢飛機拆拚應急，77年，一次在飛修廠執行C-47 IRAN維修時，因缺少了火警警告系偵火頭組件，當時考慮到若按補給程序申請，勢必將無法即刻獲得火警警告系偵火頭組件，這將嚴重影響工作流程與進度，當時我是儀電總班長，本持「勤儉建軍」精神，斷然拆下另一機種飛機上的偵火頭組件，予以研究改良使符合規格，裝機並經多次測試均符合標準要求，交機。
當時飛機許多零件多已停產，以周檢飛機拆拚應急是不得不然，在修護不能延遲，飛安又不得馬虎情況下，我毫不猶豫利用其他機種零組件研究改良，再經多次測試後均符合標準，裝機，不僅解決了C-47缺件問題，還一併解決多架在廠等待大翻修的飛機，如期如時完成包括C-47在內多架飛機 IRAN維修任務。
S-2T「天山專案計畫」
▲民國80年起由美國格魯曼公司與空軍二指部飛修廠共同執行的天山專案計劃，將25架S-2E及2架S-2G 提升為S-2T反潛巡邏機， 82年完成改裝，共執行27架。
民國80年，我空軍與美國格魯曼公司合作S-2T「天山專案計畫」，將S-2E反潛機性能提升為S-2T，全機佈線並更換發動機與武器設備，我被指派為種子教官，向美方技術代表學習佈線，我們用修改或延壽方式將S-2E發動機換為渦輪螺旋槳，並將航電所有電線換新，武器設備電線也換新，S-2E因「天山專案計畫」提升至S-2T前後總計25架 。
▲執行S-T反潛巡邏機性能提升，與美國格魯曼公司技代合影。
空軍機校學歷比照高職，英文程度普遍不高，因為工作關係和美國技代有密切互動，為能盡速進入狀況並向美方技代學習佈線等相關專業，我不斷加強英語能力，並虛心向美方技代學習相關知能與技術，這段時間是我人生的轉捩點，無論英文能力或各項技能收穫頗多，我的老家在花蓮，度假時美國技代會跟著我回老家，我帶他在花蓮到處遊山玩水，從一開始的比手畫腳到最後能流利的對話溝通，這為我退伍後進入民航界打下深厚基礎。
過境和overnight檢查
▲在華航修護工廠執行客機發動機檢修。
民國85年退伍，應徵並獲錄取國華航空，當時國華航空機務室幾乎都是空軍退伍同袍，工作期間考取民航局機械員證照，於是跳槽中華航空，在華航修護工廠負責客機檢查與維護。
我負責所有國外客機的維護，執行客機落地後360度機務檢查，有時還要支援棚廠，大小飛機都要維護，期間先後維護過波音747、 757 、767，空中巴士320、330、340等機種，執行pre-flight check飛行前檢查、transit check過境檢查、daily check每日檢查、overnight過夜檢查，這包括A check和B check，A check是按照基本工單檢查，包括油量、飛行時間的定期維修、和定期更換件，B check工單檢查項目就多了，這包括更換零組件，因為是國際班機，所以我們幾乎都是做過境和overnight檢查，為了飛行安全，組員不敢絲毫馬虎均很仔細的檢查維護。
一般國內製造業是正常三班制，但是航空界屬於特殊行業，客機來自世界各國各城市，因為時差關係落地時間不定，航空公司為節省成本，沒有飛機時不希望我們上班，但是國際線客機降落時又希望我們第一時間抵達停機坪，技勤人員常在半夜ON CALL隨傳隨到，因此在華航期間輪的是五班制，外加一個ON CALL隨傳隨到。
因為是五班制，所以工作不定時，除了半夜，週休二日也常被叫回停機坪支援，通常國際班機過境台灣不久，將再度起飛前往其他國家的城市，時間上非常緊湊，工作時自然非常忙碌，然而飛機修護是良心事業，無論早年在軍中修護軍機或是後來在民航界修護客機，均確實依照工單仔細檢查維護，完工不忘double check，只為確保飛安。
▲任中華科大航空機械系講師，與學生合影。
學而不厭，誨人不倦
民國92年，一次休假前往內灣釣魚，行經中華技術學院發現校園中陳列一架飛機，仔細看竟然是我曾經修護過的飛機，覺得親切，於是上前看個仔細，一位職員熱心向我介紹這架飛機的由來，還提了幾個名字，都是以前軍中熟悉的學弟，話匣子一打開，倆人聊了許久，還互相留下聯絡電話。
當時有感年紀漸長學識不足，有意回到學校進修，於是毅然向華航提出辭呈，到中華技術學院應徵技佐，白天當工友，晚上就讀夜間部，讀的是我熟悉的航空機械系，入校後才知道很多空軍退伍老袍澤都在中華技術學院任職，包括發修朱國榮、張家福、鍾炎灯、何和平，老戰友重逢倍覺親切，我重拾課本，半工半讀，四年後完成大學學業。
大學院校裡升遷與否學歷很重要，中華技術學院教授幾乎都具博士學歷，我雖是工友但是要協助許多教學工作，例如教材準備，整理工具，類似以前就讀機校時的助教，大學學業後繼續就讀飛機系統工程研究所，畢業後受學校重用升任航空機械系講師，授課科目均與飛機維修內容相關，如飛機維修基礎實習、飛機氣液壓學及實習、飛機儀電實習、飛機電工實習、飛機發動機拆裝實習、機體結構實習、飛機修護乙、丙級考照輔導等。
97年6月，中華技術學院升格為中華科技大學，我在中華科大前後10年，教出來的學生有人繼續唸研究所，有人就讀國立大學博士班，有學生畢業後到高中任教飛機修護，還有更多學生分別在長榮、立榮、華航、華信、漢翔、亞航等公司任職，中華科大學生定要取得飛機修護相關証照，才能取得畢業證書。
夢想起飛
早年因為家境不好，所以選擇就讀軍校，飛機修護是一項很好的專長，士官能彎下腰親自動手做，只要肯做就會有機會，通常專業士官退伍後就業機會遠較一般從事管理階層的軍官更寬廣，以前修飛機，後來任教職，因為學經歷具備，曾應邀擔任多屆教育部主辦的全國中等學校工業類「飛機修護」技藝競賽裁判、擔任多屆勞動部主辦全國技能競賽「飛機修護」競賽裁判長、以及擔任交通部民航局CAA證照考試術科考官，目前是勞動部飛機修護乙、丙級技能檢定術科考試監評。
▲2008兩岸學術交流，赴廣州民航技術學院協助運七型飛機電器系統復原，檢修直尾翅防撞燈。
我指導的學生參加勞動部主辦的全國技能競賽多能脫穎而出，榮獲金牌等佳績，為增廣學生視野，我鼓勵學生前往國外參加技能競賽，並帶學生前往香港、馬來西亞與航空有關學校進行學術交流，在大陸進行學術交流時， 還曾經將一架已經報廢飛機電的部分接通，這是廣州民航技術學院一架瀋陽飛機製造生產的AN24，由前蘇聯製造後來技術轉移中共並量產的空運機，因為年代久遠已報廢許久，我將電的部分接通，令校方很訝異。
▲協助指導桃園新興高中飛修科游騰暘同學榮獲2009年全國技能競賽「飛機修護」職類金牌獎。
夢想起飛
飛機不像汽車，汽車拋錨了，可以路邊停車，等待救援拖吊進廠維修，飛機不同，飛機在空中若發生機械故障是關乎許多人的生命，飛機修護一切都要照規定照手冊仔細檢查修護，完工後還要不斷Double check，無論在軍中或是民航界，養成教育定要為自己負責、為空軍負責，因為飛機修護是良心事業，不能有一絲苟且。
沒有傘的孩子，必須努力奔跑，我從一個窮鄉僻壤的農家子弟到從軍，退伍後進入民航界，人生半百再重拾書本就讀大學夜間部，56歲當上大學講師，這都是個人生涯中的意料之外，要感謝的人很多，感謝父母與空軍的栽培，感謝中華科大提供機會，讓我將個人飛機修護技能得以傳承，更要感謝妻子與家人，無論何種情況下，總是給予大力的支持才有今天的成績。
人生是一本書，封面是父母給的，內容、厚度、與精采度由自己創造，從小父母親教我們子女要腳踏實地，長大做一個對國家對社會有用的人，一回應邀到中原大學演講，以「夢想起飛」為題，我告訴同學飛機修護是很了不起的工作，要做一名修護飛機的醫生不是夢，我常鼓勵學生學習永遠不嫌晚，只要肯努力、守紀律，那怕是從基層黑手做起一樣能活出精采的一生。
回首來時路，沒有遺憾。