圖文：玉里鎮民謝家豪

週末和家人南下富里銀川米肥米力市集
回程在玉里大橋上
路肩有兩位單車客
前方又有來車
又是雙黃線
該如何超車？
還是以時速20慢慢跟在後面？

我想起這次高寮大橋的重建案⋯
（10/19 第二次開標 不知決標否）

高寮大橋的道路設計 是否安全？
值得檢討！？

重建後的高寮大橋
經地方政府以11米寬提報需求
中央核定9米寬
但過程中地方無人知悉以9米核定
（連地方民意代表都不知）

以往9米寬的路面，常有以下情形：

橋長度大約為一公里左右
如果寛面維持原本9米
遇到慢行車（如農機、老人電動4輪、腳踏車、行人等）
一定要逆向超車
但在橋面上，幾乎都是劃雙黃線
禁止超車

所以只能慢慢的跟在後面⋯

蘇揆不是說
新橋要做的又寬又大
結果縣府以11米的規劃提報需求
結果中央只核定9米寬的路面？？

到底問題出在哪裡？

就算只核定9米寬
地方政府及各級民意代表有極力爭取嗎？
人民有知的權利
為何地方都不知道此訊息

中央款近10億的工程預算是國家級工程
用的是納稅人的錢
應由全民監督
立委與地方民意代表都有責任監督啊

高寮大橋的重建經費
與鄰橋重建的北岡大橋及箭瑛大橋相比
造價經費是否過於懸殊
也該由專業判斷

路不夠寬
除了影響用路人的安全外
也會限制住觀光及產業的發展

高寮大橋以9米寬度重建
僅單向的3.5米混合車道
沒有機慢車道、沒有人行、自行車專用道
用路人的安全如何保障？

高寮大橋上的使用者
包含大中巴士、農機車、四輪電動車、自行車及行人
怎能無視於用路人的安全呢？

根據中華民國交通部的公路橋梁設計規範
安全的橋樑設計應該考量各種因素
例如結構的承載能力、耐震能力、耐久性、施工、檢測維修、經濟、景觀、生態環保及公路交通安全等相關問題

橋的重建
要以「使用者」的需求來做考量
人民受惠、工商發達、經濟繁榮、國家進步
更是環環相扣

地方需要更寬的橋
不是僅9米寬的
崙天大橋都從4-5米寬升級到9米了
高寮大橋還在以1992年完工、已30多年前的思維來重建？

為何崙天大橋新增寬度的部份
可以用生活圈來辦理
為什麼高寮大橋不能新增寬度至雙向四車道外加自行車專用道
也用生活圈來辦理

北岡大橋都可以以20米寬來重建了
我們的高寮大橋為什麼還是以30多年前的思維來設計呢？

真正人民需要的
為什麼和政府的政策有這麼大的落差呢
政策不是要來照顧人民用的嗎？

無言啊！

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