特派員吳璋/新竹報導

回首來時路，我的前半生，走過的路，路的方向，正確、平順，如今事業順風順水，真的很感謝空軍栽培與技術養成，能回饋空軍是唯修團隊最大的成就， 很珍惜也很榮幸。

投身軍旅

我出生嘉義灣內村，是蒜頭村邊上的一個小農村，父親是建築工地的板模工，母親是油漆工，我是家中長子，下面3個弟弟，民國79年，國中畢業報考空軍通信電子學校，主修空用雷達電子，81年畢業，分發新竹基地軍電中隊通修分隊任維修士，負責維修F-104的導航、姿態儀、LN-3陀螺儀等空用雷達和電子裝備，LN-3陀螺儀是計算F-104的飛行平衡姿態、數據，是導航系統中最重要的核心，不過那時已近F-104的尾聲。

當年通校畢業分發部隊，個性使然不善與人溝通，喜歡埋頭專研專業和技術，因為成績好，被舉薦保送軍官班，同時有四個人一起保送軍官班，一位長官告訴我，把專業做好，好好發揮自己專長最重要，軍官和士官的差別並不重要，不一定非讀軍官班不可，我接受長官建議放棄就讀軍官班，留在基地裡負責內勤維修。

後來成立電戰分隊，我被調至電戰分隊擔任內勤，授階中士，F-104因已老舊正全面新增電子戰裝備，那是一個飛機外掛的夾藏系統，屬於外掛式，電子戰是克制、干擾雷達，F-104起飛後為了掩護這趟任務，避免敵機發現後被鎖定，會發射干擾信號，F-104收到敵機訊號後立刻採取反制 措施，我便是負責克制、干擾雷達電子戰裝備的維修，以及預警系統，是發射飛彈或有威脅信號前發出的警告，總之就是干擾和預警系統，當發現前方有敵機，發射飛彈前要用雷達搜索，接受訊號後，雷達會推算距離敵機的航線以及速度，提供訊息，敵機一旦被我方鎖定，會設法逃脫，若距離很遠可以做雙方面的攻防調整，如果敵我距離接近，而條件對我有利則採取攻擊行動。

幻象種子教官

一步一腳印，後來當了班長，任班長期間，當時已在部屬接收幻象，民國85年，空軍相繼派遣飛行及技勤種子教官總計190人前往法國接受換裝訓練，為了爭取赴法受訓機會，我先在新竹基地英訓班學了兩年英文，後來又就讀國防外語學校半年，經過考試成績達標遴選為赴法受訓種子教官，慶幸自己當初聽了長官建議，放棄前往就讀軍官班，留下來發揮維修專業和技術，否則不會有赴法受訓機會，英文也不會這麼好了，很感激當初這位長官給我的建議，更感謝他看到了我。

85年，前往巴黎法國達梭公司受訓，前後4個半月，那一批赴法接受電子戰專長訓練有3人，在達梭公司受訓期間學習電子戰專業維修，也就是檢視並保持裝備妥善，讓飛行員在空中發揮電子戰性能，以前維修F-104，F-104和幻象是完全不同的機種，F-104是舊式系統，較單純，幻象是全新自動控制系統，面對全新儀器最初學習起來有些吃力，為了融會貫通唯有埋頭苦學，我們聽覺必須非常敏銳，聽到聲音異常會立刻尋找造成聲音異常的關鍵點，以前是照著步驟做，現在必須迅速判斷，往往要翻閱更多的資料，需要更多的邏輯思考和判斷。

我是第一批派往法國受訓的種子教官，那一年的中秋節，IPRO葛光越主任百忙中抽空來關懷大家，同時受訓其他組別的20多名種子教官都很雀躍，我們集合等待主任，葛主任親切問候，還帶來過節的月餅和貢糖分送大家，吃著月餅和貢糖， 想著家人，有思鄉，還有更多的自我期許。

創業

我在服役滿25年後，希望將機會留給學弟學妹升遷，於是退伍，很多同學和同袍退伍後選擇前往民航界發展，民間航空除了輪班，多半時候可以正常上下班，薪資頗豐，以我的專長，若到民航任技勤月薪肯定不低，但是當時看到很多國防修護都往國外尋找資源，許多國防關鍵零組件掌握在國外製造商手中，加上國軍精實案後人力縮減，正好部隊有需求，我便和一群志同道合老袍澤當志工義務幫忙，能為空軍再付出是很快樂的事，久了，決定試試看，為國內飛機維修盡份心力，於是創立唯修科技公司，軍校教育培養我們一技之長，這時我們以回饋心提供服務，初心不變，只是角色調整。

一般企業是利益導向，不見經費不會主動處理，我們是做了再說，經費再慢慢申請，軍方做事態度嚴謹，經費不多審核卻非常嚴格，從申請到通過有一段時間，從通過到結報又是一段時間，少則幾個月有時甚至一年，軍方請款報價流程繁瑣，一般企業多不願接軍方的小案，我們來自空軍基層，願意用回饋的心接案，有時甚至先墊款出錢幫忙向國外採購所需零組件，再向軍方請款，不過軍方請款流程雖然冗長但是穩當，這一點毋庸置疑。

現役維修人員都是我們的學弟妹，唯修科技成員深知軍方任務艱辛，能將心比心，有時例假日，只要軍方有需要，我們會立刻到部隊協助處理，透早出門忙到晚上10點回家極其平常，軍中養成的吃苦耐勞，抗壓耐操特質，退伍至今不曾改變。

唯修科技是法國達利斯的合格工廠，也是達利斯在台供應商，疫情期間法國技師無法來台，便全權委託我們處理，我們有很多先進裝備，常免費提供軍方使用，不只軍中，我們也處理華航、其他民航、中科院、工研院等航太相關產業設備的維護，目前觸角甚至觸及醫療設備維護。

無論軍機、客機、醫療設備，系統原理大同小異，唯修科技成員都有軍中整合測試系統20多年的修護經驗，現場檢視，一看就知道哪裡出了問題，和客戶談起就知道問題癥結點和對方所需，如果沒有20多年戰機修護經驗，可能得摸索半天才能找到問題、解決問題。

唯修科技團隊 

團隊成員早在基地服役時彼此就是熟悉的夥伴，志同道合磁場相近，常受託扛著沉重的檢修設備前往執行修護，因為已不具軍職身分，所以不能觸碰飛機，只能指導現役人員如何操作儀器執行檢修，工作結束後習慣額外幫忙檢視其他設備，我們熱愛空軍心繫空軍，當年在軍中所學技術，如今回饋空軍，滿心歡喜。

唯修科技提供專業技術指導、設備儀器維修、故障檢測、系統規劃整合、機台定期維護保養、機台保定、產品代購、技術指導、系統維修、設備提升、無線電通信、導航控系統、飛行計算器、飛行操控及電子儀表在內的航空電子維修、姿態航向參考測試器延伸測試板的駐波比電路板、產品及零附件銷售，並設置CRM系統，為顧客建立設備資料、保養基準、維修記錄等基本資料，供顧客諮詢及維修人員查詢相關維修進度及維修資料等，我們積極參加各類國際航太與國防展，除了觀摩國內外專業航太及國防指標技術，也展示唯修科技堅強實力，並尋找品質優良及具有相關認證的供應商，拓展商機。

空軍的經營管理 

我們現在做的每一份表格都是模仿軍中模式，以前不懂，覺得填寫一堆表格和資料很繁瑣，直到自己負責一間企業，方才領悟這是必須，空軍很先進，用大企業的思維領導大家，也用大企業的經營方式經營、管理部隊，空軍很了不起，很感謝空軍教了我們很多。

唯修科技重視品質，我們不斷自我要求精進，持續改善，每個人負責的工作範圍以SOP方式管理，公司所有作業均系統化、模組化，每一套系統都鍵入電腦，不定期的稽核，短短數年間我們先後通過ISO、AS航空維修能力認證。

提到AS航空維修能力認證，全國僅長榮、華航、漢翔、唯修科技4家獲得AS9110航空維修流程和品質認證，能否通過認證關鍵在公司的設備、人員、技術、以及資料的齊備，審核官員很重視維修流程中每一個細節，詳盡的資料，品質的維護，充足的檢測與維修器材都必須符合規定，要做很多的表格，簡單說就是制度化管理，我們必須取得認證方能執行客、貨機的維修，每一架飛機維修妥善後，必須有我們的簽名，才能許可飛行員放飛，因此認證過程嚴謹縝密，欲取得ISO和AS9110航空維修品質認證，並非易事。

回首來時路

當年報考軍校只填空軍，是因為打聽到陸軍服役期間是4年，海軍陸戰隊8年，空軍服役期間12年，飛機修護不同於其他專業，服役期間越長越不會提早失業，於是下定決心再怎麼辛苦都不會輕易退伍，一心只想努力學習，如今看來當初決定正確，我珍惜軍中的歷練，在軍中學到的不僅是知識和專業技能，還有積極的態度、團隊的合作。

技勤人員是良心事業，每一個環節都必須處理好，一絲不苟馬虎不得，否則任何一個小環節都有可能影響飛行員的安全，每當飛行員發工，所有班長都會圍著飛機仔細檢查，區區一個小工都不會掉以輕心，唯一目的是為了確保飛機的妥善率，讓飛行員起飛後能安全的回來。

退伍後偶爾回到部隊會和學弟學妹分享個人的修護經驗，能將所學傳承，自己也很開心，空軍真的是一個很棒的大家庭，退伍前、退伍後，我所做的是喜歡且熟悉的工作，能夠協助軍、民航維修，每當完成一項維修個案，覺得很有成就感。

從領第一份薪餉開始，我原封不動將薪餉袋拿給父母貼補家用，也協助弟弟妹妹完成大學教育，我常告訴朋友很感謝國家給我的一切，更感謝空軍給我學習環境，培養我飛機修護的專業技能，我很幸運，一路走來遇到的都是貴人，在法國達梭公司受訓期間，法國教官很努力的教導我們，在新竹基地服役時，班長從不藏私將其所學傾囊相授，從他們身上，我學到蹲穩馬步實際的做。

我學的是雷達電子專業，服役時負責維修電子反制及雷達預警系統，除了一般維修，還負責技術文件、補給、裝備管理，先後擔任分隊及中隊士官督導長等職務，慶幸自己當初聽了長官建議，留下來發揮維修專業和技術，我要告訴學弟學妹的是把專業做好，好好發揮自己專長最重要，軍官和士官的差別如同長官告訴我的，真的並不重要，只要腳踏實地恪盡職守，自然不會被埋沒。

回首來時路，我的前半生，走過的路，路的方向，正確、平順，如今事業順風順水，真的很感謝空軍栽培與技術養成，能回饋空軍是唯修團隊最大的成就，很珍惜也很榮幸。