NDI士官長朱松山
記者吳璋/新竹報導
朱松山口述
▲ PLASTIC.MEDIA.BLAST（乾式塑料除漆 PMB)結訓臂章。
我是高雄杉林鄉長大的鄉下孩子，少小便離家投身軍旅，自知個人條件，所以認真學習，我在空軍成長，空軍讓我學習到很多飛機修護專長，也取得證照，我以一等一士官長軍階退伍，從軍是我人生中很珍貴的經歷，23年的軍旅生涯，自認活出高度與廣度，我十分自豪。
傷兵老爸
父親是大陸來台老兵，823砲戰中成了傷兵，仗打完了他也退伍了，到高雄和甲仙交界的杉林鄉山裡種樹薯，在山上，發現很多人和他一樣，因為打仗成了殘疾傷兵，彼此互相幫忙，開荒墾地種樹薯和農作物，收入微薄，母親是高雄美濃客家人，我只有一個姐姐，她非常鼓勵我從軍，姐姐說，從軍才有機會離開山，或許能闖出一片天，在山裡，只能像父親一樣做著面朝黃土背朝天的農耕活，很辛苦，當軍人遠比種樹薯強多了。
空軍機校99期生
▲ 75年入校，是空軍機校77年班99期生。
國中三年級時，士官學校來招生，自忖家境不好，讀書也不理想，於是興起從軍念頭，我從海軍輪機、海軍航海，以及空軍機校、空軍通信電子四校中猶豫不決，姐姐一再鼓勵我報考空軍學習修飛機專長，聽了姊姊的話報考並錄取機校，早年士校新生在虎尾新訓中心受訓，我們那一期新生訓練在台中車籠埔，由陸軍代訓，75年入校，成了空軍機校77年班99期生。
三個月新訓結束前，開始專長訓練，一個星期後到岡山機校士官班報到後便分科，我被分到白鐵組，但是對白鐵專業毫無概念，不知道白鐵做些什麼，當時一心只想修飛機，希望到噴機、噴發、螺機、活塞機、液壓、電氣、電力機都好，後來才知道白鐵組就是飛機結構修護，是飛機修護的重中之重，獲悉分到白鐵組很雀躍，我們到實習工廠報到時，教官問我們白鐵是什麼，沒人知道，教官告訴我們白鐵全憑雙手上工，自此開始白鐵生涯。
兩年士校生活有高強度的體能訓練，也有緊湊的學科授課，每天都是一次自我挑戰的開始，有同學因為吃不了苦或其他原因陸續被淘汰，入校時同學近900人，畢業剩下780人，我深知自己家庭狀況，也背負著父母的期待，再辛苦，都不能低頭屈服，順利畢業。
場修中隊
77年下部隊，分發屏東一指部實習，F-104進場IRAN(Inspection and Repair As Necessary擇要檢修)時，負責機翼蒙皮和裝置座的更換，幸好在學校打下基礎功，在部隊裡才能輕而易舉的將理論運用至實務工作中，在部隊裡學到很多修護經驗，半年後授階。
民國86年，美國售我國F-16A/B之前，空軍主力戰機是F-104，我在屏東一指部場修中隊場站負責F-104機翼裝置座、機身蒙皮更換、NDI，場修中隊有飛修廠和備料廠，F-104飛行到點都得進行一次IRAN，不能超點，飛機進場後，飛修廠先拆除座艙裡包括電子零件等所有材料，至清洗站清除機身的塗漆，後噴上一層環氧底漆，之後拆卸，拆機翼、拆蒙皮，露出大樑，執行檢修。
F-104機翼有五個裝置座，有任何故障都要抽換，換上新的裝置座，再更換新的蒙皮，若是做飛機機翼檢查，得先將機翼脫離機身，卸下裝置座上的螺絲，將機翼送至白鐵組，拆掉所有的螺絲、螺帽、和鉚釘，送到NDI進行檢查，若發現裂痕必須修護及更新，後復原鎖螺絲、拉鉚釘，檢查合格後將機翼裝回機身，再清洗，把所有表面污垢清洗完畢，到噴漆間重新噴塗，再裝上電子零件，裝回座椅、座艙，裝上發動機，執行全性能測試，一切大功告成，試飛、試飛OK、交機。
我在屏東一指部場修中隊場站時始終負責F-104的IRAN，直到87年F-104除役。
成就感
▲ F-104一般配置圖。
79年，甫升上士不久，新竹基地通知一架F-104襟翼伸放時驅動馬達發生劇烈搖晃，經檢查發現是主樑配合的裝置座因為絞孔過大，造成後襟翼馬達搖晃，要求我們立刻改善。
▲機翼的五個裝置座，襟翼驅動馬達附著在翼根裝置座上。
這事非同小可，襟翼馬達非常重要，F-104曾經因為這個問題放Flap時因為不平衡而翻轉失事，我帶了義務役下士 吳堃益、裝置座、氣動工具、和專業的修護器材便前往新竹基地，倆人抵達週檢中隊時，所有學長都過來看我們工作，他們很訝異一個上士帶了一個兵便來修護，質疑我倆到底行不行。
▲ 襟翼驅動馬達的位置。
一個機翼有五個裝置座，每個裝置座有四個螺絲固定，翼根裝置座要附著由三個螺孔固定襟翼驅動馬達，螺孔有對應的絞刀去絞，絞完後螺絲裝回時必須鎖緊，不能有滑牙鎖不緊情形，之前忽略，螺孔絞大了，復裝回機上時螺絲鬆了，造成襟翼伸放時驅動馬達搖晃。
修護時，週檢隊長吳東山帶著分隊長、周檢班長在旁圍觀，我在兩天內完成這項修護任務，這讓新竹基地軍士官兵很驚訝，覺得我很厲害，希望將我調至新竹基地，這是軍旅生涯中，覺得很驕傲又很有成就感的一件事情。
NDI士官長
▲90年士官長正規班受訓，朱松山(第一排左起第五) ，三個月認識許多學長、同學、學弟，交到一輩子的朋友，是很棒經歷。
民國49年美國開始軍援我國F-104戰機，民國87年5月22日除役，F-104戰機在我國服役前後長達38年，後期因為飛機老舊、缺乏零件，維修不易，79年到84年期間么洞四減少飛行，我被調往飛修廠結修科，支援F-5更換上下縱樑任務，這是一個大工程。
83年，升NDI士官長，NDI是做滲透、磁檢、渦電流、超音波、和X光檢驗等非破壞性檢查，主要是做縱樑裝置座、大結構上的檢查，透過X光看其內部有無裂紋，螢檢顆粒是用在鋁合金材料上，鋁合金材料因為無法上磁，必須使用顯影劑，經過螢色的滲透液浸泡後，利用紫光燈查看有無裂痕。
磁檢用於檢查鋼鐵、螺絲、螺帽、鐵柱等材料，檢查焊接的接縫有無裂紋，需要用磁力檢查，可以通電擊，液體裡有很微小的鐵粉，只有透過螢光燈才看的到裂紋，這是磁力檢查。
飛機到達飛行時數時需全面大檢查，飛機蒙皮拆掉後大樑不能做破壞性檢查，必須透過特殊檢查，例如渦電流和超音波是用來檢驗玻纖複合材料，鋁材料用螢檢，鋼鐵材料用磁檢，東西太大拆不下來就透過X光攝影檢查有無裂痕，都是很精細的工作，NDI就是用這五種方式來檢驗，這和更換飛機蒙皮的白鐵不一樣，在一指部是屬於一般試驗科單位負責，不屬於白鐵組。
X光檢查因為有輻射，所以我們在執行檢查時，身上會帶劑量表，劑量標籤就像識別證一樣，每個人都必須配戴，劑量表每個月要送驗，確定每人每個月受到多少X光劑量照射，如果數字偏高就必須赴醫院檢查，我在NDI時每天有檢查不完的飛機，經常進出X光室，一指部有一個專用出X光室，整座出X光室均鉛封，將需檢查的飛機零組件放進X光室，放妥後人出來，X光室的門未關妥機器無法啟動，非常嚴實，門關好開機器，一到三秒鐘拍攝好，關機，進去取底片。
一指部是一個很特殊的單位，這裡所有檢查飛機所使用的物質都會造成傷害，噴漆是一種融料化學物質，鋁料會傷到眼睛，包括螢光劑、X光室，焊接、白鐵也是一樣，因此要很在意自己的防護措施，空軍很重視我們的裝備，所以到目前為止，我和同袍還不曾發生身體不適情形。
負責幻象、F-16噴砂
我在一般試驗科待了一年，又調至鉗工工廠燒焊配孔，負責做白鐵所需要的模具，最初是採用翻砂老方法，後來才改為車鋸做特殊材料，在鉗工工廠燒焊配孔不到一年又調至飛機清洗站，我像救火隊一樣，哪裡有需要就調到哪裡去。
機身上至少有三層的漆，不退漆無法發現裡面的鏽蝕和裂痕，這時必須將整架飛機的漆全部退去，所以飛機進場維修必須先退漆，之後才進行CT IRAN，後來一指部引進乾式除漆，塑膠粒子以高速空氣槍清理掉飛機表面的漆，僅留下金屬表面的底漆，底漆是保護器材不被氧化腐蝕，我在飛機清洗站曾先後為二代戰機幻象、F-16噴砂，對幻象特殊三角翼機身印象深刻。
在飛機清洗站剛上手又被調到噴漆工廠，有時飛機停在一指部時，不巧缺工待料，一停好幾個月甚至半年，這時一定要噴墨綠色的環氧底漆，拚完環氧底漆後交給各專業去大卸八塊，進行各項檢查與修維護，之前飛機進場時已將引擎、彈射座椅、所有電子裝備拆卸，這時拆卸機翼、水平尾、減速版、尾段，大拆解後，送到結構工廠維修，進行進氣道、或上下縱桿更換等。
醫院有內科、外科、其他專科等各科醫生，飛機修護如同醫院的各科醫生，我們也有很多專業分科，如同飛機結構的專科醫師，所有專業分科完成修維護，全機組裝完成，尾端安裝前先至清洗站進行外部再一次清洗，清洗完去噴漆工廠進行全面噴塗，先是底漆、然後面漆、畫偽裝、劃線標誌，全部妥當，再將包括電子儀表、襟翼、副翼、尾端復原，最後裝回發動機，試車，試車OK，完成試飛，送回部隊 。
「泳起來」專案
▲ 民國98年，接受救生員訓練並取得救生員證照。
我一向奉命行事，長官叫我做什麼我就做什麼，不會推脫，軍旅生涯中雖談不上平步青雲，但是遇到很多好長官，23年服役期間有許多值得回憶的事情。
臺灣四面環海，民國98年，總統馬英九指示推動「泳起來」專案，將「游泳能力」列為軍、警、消、海巡等特定公職必須具備的體能項目，為因應競賽，全聯隊動起來，一指部有泳池，必須有救生員，一指部指派我去接受救生員訓練，我去了，也取得救生員證照。
99年，舉辦第一屆「軍警消海巡全國游泳競賽」，參賽隊伍包括陸、海、空、憲兵、後備、聯勤、憲兵、警政署、海巡署等9隊，我有幸代表空軍參加，比賽分甲、乙、丙3組，甲組年齡40歲以上、乙組介於30至40歲之間、30歲以下是丙組，每組選手20人，空軍代表隊每一組由5位士官、15位飛行員組成 。
為奪得佳績，各代表隊無不卯足了勁勤加練習，空軍代表隊士官選手從不缺席，但是飛行教官來自各基地各機種，因任務在身，無法常駐練習，我打電話催促，教官不是正在飛行就是正準備飛行，只能自我加強訓練。
不過飛行教官因為就讀官校時都曾經過嚴格的海上求生訓練，一旦墜入海中，降落傘蓋罩時如何爭取呼吸時間，割斷傘繩、脫逃，才不致被降落傘捲入海中，因此雖無法跟著練習，但是游泳底子紮實，「軍警消海巡全國游泳競賽」前後舉辦三屆，海軍年年奪冠，空軍第二，陸軍第三，海空陸三軍包辦前三名，尤其海軍選手一個比一個會游泳，每位選手泳速像劍魚一樣飛速。
「軍警消海巡全國游泳競賽」前後舉辦三屆，惜馬英九卸任後，便停辦至今。
廢水處理操作員
▲民國92年，取得乙級廢水處理專業證照。
早年國內環保意識較薄弱，後來環保意識高漲，基地為遵守法規確保廢水處理後符合國家排放標準，92年興建完成廢水處理廠，我被指派前往受訓、取得專業證照，並調至廢水處理場當班長，服役滿23年，民國101年退伍，退伍後被挽留在基地當聘僱人員，負責工場廢水處理與排放，在廢水處理廠工作必須具備國家證照，是專責人員。
環保署會不定期來抽檢，我們廢水上游工廠是飛機清洗站和電鍍工廠，飛機清洗站和電鍍工廠先將廢水收集在儲存槽裡，儲存槽有地下管路，利用馬達壓力輸送到我們的廢水工廠，我用化學藥劑處理廢水，使成為乾淨的水，符合國家排放標準後排放至地下水道，每一次排放前都必須通過檢測，我現在的職務是廢水處理操作員，屬於飛修廠廢水處理工廠操作員，除了環保署，屏東環保局也會不定期來抽檢，我們是按照環保法規，每一次都是用非常標準的作業程序自行檢測，分析項目包PH、銅、鋅、鎳，必須合乎標準才排放，大意不得。
責任
▲ 軍旅生涯中遇到許多好長官，指揮官吳志揚將軍是位博學多才，對待部屬溫暖隨和的好長官。
我是高雄杉林鄉長大的鄉下孩子，14歲那年，少小便離家投身軍旅，自知個人條件，所以認真學習，軍旅生涯前後23年，雖然沒有平步青雲，但是也沒有遭受到挫折，遇到的長官都是我的貴人，我在空軍成長，空軍讓我學習到很多飛機修護專長，也取得證照，我以一等一士官長軍階退伍，現在是基地平價聘僱人員，做的是環保工作，生活無虞，在軍中只要好好學習，退伍後仍然有一片天，退休生活也很充實。
如果當年沒有姊姊的鼓勵，或許真的如父親一樣，在山裡做著農耕活，當年授階時父親曾告誡：掛階開始就不能再蔴蔴匝匝，因為肩頭上扛著的是責任。從軍是我人生中很珍貴的經歷，23年的軍旅生涯，自認活出高度與廣度，我十分自豪。