記者吳璋/新竹報導
▲裝備更新典禮完成後，吳世昌士官長(左一)與歐陽九如航醫(右二)、傅秀金航生官(右一 )、孟春華士官長(左二)合影。
飛行員在真天氣飛行時極易產生錯覺，我的飛行生涯曾經發生多次嚴重錯覺，錯覺產生時，感覺自己在飛特技，忽而鑽升忽而俯衝，但是看狀態儀，是平飛，在感覺與現實中拉扯，必須在極短時間內正確取捨，幾乎陷於天人交戰，非常辛苦，空軍為防止飛行員產生錯覺時做出錯誤抉擇，當年，每兩年需分別前往岡山814分院進行空間迷向機、彈射座椅、及台北空軍總院進行低壓艙複訓，提醒飛行員一旦發生上述狀況，如何因應，避免遺憾。
老一代飛行員飛特技最多4到6個G，戰術輪訓空中演練纏鬥、追擊時肯定超過6G，二代機最多能達九個G，空戰運動中，大G攻擊以及迴避時往往會達到9G，通常人瞬間增大G極易造成G-LOC，不久前，與曾任職航空生理訓練中心吳世昌士官長聊起，知道二代戰機飛行員訓練過程，得先後通過人體離心機、低壓艙訓練、彈射椅訓練機等多重考驗，所以能成為一名二代戰機飛行員，委實不簡單。
吳世昌士官長機校常備士官100期78年班高材生，服役台南814岡山分院航生室期間，不是協助飛行員進行航生訓，就是身先士卒親自測試，驗證可行，再運用到飛行員身上，說的白一些，就是白老鼠，畢竟飛行員是國家最珍貴資產。
低壓艙訓練
他說早期航生訓裝備有低壓艙、空間迷向機、彈射座椅三大項，其中低壓艙體驗是模擬在高空，飛行員處於缺氧狀態時，對思考與行為能力的影響。飛行員進入低壓艙，在15000呎高空中取下面罩，測試缺氧時的反應，然後戴上面罩，於25000呎高度再次摘下面罩，測試在高高度情況下的反應，早期是要求飛行員寫下姓名和兵籍號碼，後來改為簡單數字加減，航訓中心低壓艙高度有到4萬3千呎，為避免突發狀況，航生官與航生士官全程戴著氧氣面罩陪同飛行員進艙，仔細觀察飛行員於測試過程的反應，必要時立即提供氧氣，避免嚴重缺氧。
這讓我想起早年飛行時曾經發生空中缺氧的緊急狀況，一次飛T-33雙座，我是前座帶飛教官，後座飛儀器，當時高度17000呎，突然感覺眼睛紅視，視線模糊，趕緊檢查呼吸瓣，發現吸氣時氧氣供應指示器(眨眼器)並未動，立刻通知後座掀開罩子，同時下降高度至1萬呎以下，我不斷用力吸眨眼器，眨眼器僅略微動了一下，知是故障，於是返回落地。
檢查結果發現是面罩軟管接頭與飛機接合處因為長期擠壓旋轉，造成氧氣面罩軟管破裂，通常飛行前著裝完成後在個裝室裡會進行包括氧氣等各項檢查，當天未詳細檢查，後來缺氧造成眼睛紅視，視線模糊，所幸當時飛的是雙座，與後座學官緊急返場落地，化險為夷。
缺氧問題不容小覷，吳世昌士官長在低壓艙裡曾遇戰鬥機飛行員因為缺氧倒下、以及華航代訓機師直截休克的緊急狀況，二人都是進行缺氧測試，上校飛行員在極短時間內從清醒、動作遲頓、隨即頭歪、身體傾斜、倒下，航生官見狀趕緊上前為他戴上面罩、供氧並加壓，飛行員隨即清醒，另一位是華航代訓副機師隨著高度上升，腹部明顯隆起，航生官提醒他鬆開腰帶並排氣，說時遲那時快，副機師尚未來得及處置便身體一軟、休克，航生官見狀趕緊上前為他戴上面罩，艙外操作員緊急加壓，狀況解除。
缺氧最初反應是指甲顏色瞬間呈現紫色，隨著時間增加，身體開始發冷發熱、對氧氣的渴望，拼命大口吸氣，吳世昌士官長說，低壓艙是模擬飛行員在實際高空中缺氧測試，他親眼目睹華航副機師瞬間休克，當時狀況危急，所幸艙內航生官即時處置，未釀成遺憾，事後分析，副機師是腸胃脹氣引起迷走神經造成休克，因此得到結論是除了缺氧，高空引起的腸胃脹氣也會引起休克，缺氧時最常見的反應是耳膜疼痛、中耳刺痛等。
為測試飛行員在高度缺氧過程中的行為和思考能力，隨著飛行高度逐漸升高，早期飛行員被要求連續寫姓名和兵籍號碼，後來改為簡單的數字加法，測試過程3至5分鐘，測試結束，當飛行員帶上氧氣面罩恢復血液含氧量，再被要求書寫和回答同樣的問題，前後進行比對，發現飛行員在高高度缺氧情況下，數學加法能力倒退至6歲程度，足見缺氧深深影響飛行員的思考行為和判斷能力。
飛行員完成缺氧測試，接著進行座艙減壓測試，吳世昌士官長因職務所需經常進入低壓艙，雖然配戴氧氣面罩，但是突然減壓狀況下，座艙會出現一陣白煙，瞬間減壓那一霎那易造成耳音管、竇室、腔室阻塞，嚴重的還會震破耳膜，若耳音管阻塞嚴重致無法暢通，就必須到耳鼻喉科做耳膜穿孔，把氣排出來，所以他和同袍隨時注意自身的身體狀況，避免感冒，通常飛行員進行低壓艙測試前，航訓中心會仔細詢問是否正罹患感冒，只要身體稍有不適就不建議進艙，飛行員進行低壓艙測試時，航訓中心會告訴飛行員可能出現的幾種狀況，以及應如何處置。
缺氧視覺會改變，會有紅視、模糊，如果是在夜間飛行就非常危險，複訓是不斷加強飛行員的記憶，否則久了之後會逐漸忽略並且遺忘。
六軸空間迷向機
▲六軸空間迷向機。
我在空中任儀器飛行教官時，基本儀飛結束後會要求後座學員閉上眼睛，低頭，我會刻意在轉彎過程變換機頭或高或低動作，微帶G力造成飛機俯仰，讓學員產生柯氏錯覺，這時要學員睜開雙眼，要求他視儀表判別當時飛機的傾斜狀況，即刻改正正確姿勢，過程中要求學員一定要相信儀表，並根據儀表的姿態做不正常動作的改正。
老式的空間迷向機是模擬柯氏錯覺，轉彎和加速過程，頭歪斜再抬頭會產生傾斜的錯誤訊號，或是突然加速再減速會產生錯誤的俯仰、傾斜訊號，早期空間迷向機裝備老舊，雖然G力不大，但是突然睜開雙眼仍會因為G力變化產生錯覺，當年飛行時，每兩年一次航生複訓，就是要不斷複習，溫故知新日益精進。
因為工作關係，吳世昌士官長接觸的多為飛行員，幾乎每個飛行員都曾經有過錯覺、迷向的經驗，航生官和航生士官會向飛行教官強調，一定要相信儀表，不能太相信感覺，所以在航空生理訓練中心任職期間可說是任重道遠。
人體離心機
▲攝於航空生理訓練中心，背景是離心機。
二代戰機飛行員的培訓過程極為嚴苛，每一次航生複訓，30秒內達6G算是暖身，必須通過瞬間增G並在15秒內持續維持9G，或者Check 6方向維持抗G動作且不會G-LOC，才算通過測試，跨千禧年前，全世界都擔心電腦的時間錯亂會引起電腦系統危機，航生訓練中心也不例外，因為無法預測電腦數據的不確定性，吳世昌士官長和同袍均受令乘坐離心機進行抗G，看看獲得的數據是否正確無誤，必須驗證可行，才運用在飛行員身上，公家還為此買了千萬保險。
吳世昌士官長坐上離心機，在未接妥抗G衣接管未做抗G動作下，6.4G時視野僅剩15寸螢幕大小的黑白影像，離心機快速旋轉，不停快速旋轉，造成身體極度不適，那次的離心機測試為他帶來嚴重的動暈症，睜眼天旋地轉，閉眼天旋地轉，這情形持續很長一段時間，不只他，每隻「白老鼠」事後檢視發現每個人身上多處微血管爆裂、全身G斑累累，非常痛苦。
吳世昌士官長曾看過飛行員坐上離心機，離心機啟動不久，飛行員就昏了過去，光看離心機旋轉速度之快，就令人頭暈，直到自己坐上離心機，體會離心機是挑戰身體極限的高難度訓練，他的結論是能通過測試，算是超人。
吳世昌前後為無數二代戰機飛行員進行高G人體離心機測試，結論是當飛行角度產生大G時，大量血液迅速下沉，超過6G，先是視覺變暗視野縮小甚至黑視，如未能及時處置又面臨更高G時極可能發生G-LOC，欲避免G-LOC，良好的抗G動作是唯一的保命方法，但是不建議採取快吸(氣)慢吐(氣)的M1動作，M1雖有換氣時間上的優勢，但是聲門喉嚨半閉磨擦易造成不適外，胸腔用力將血液向腦部擠壓的程度比L1差。
吳世昌士官長說，M1、 L1動作差別在 M1生門是沒有閉緊的，換氣過程是吸快、短吐氣，生門和喉嚨摩擦，事後會口乾舌燥，甚至咳嗽不舒服，L1是吸氣，憋住3秒鐘，再快速吐氣換氣，協助血液向腦部擠壓的程度比M１效果好。
飛行員在空中纏鬥時，頭會因為角度、旋轉、追擊而擺動，Check 6方向後易傷到頸部，航訓中心在訓練時不會要求飛行員正擺頭，會在安全模式中要求飛行員於特定時間內完成六或七個G，便算完成訓練，同時要求飛行員做正確擺頭和抗G動作。
彈射訓練
▲彈射訓練是讓飛行員模擬在高空彈射跳傘後感受環境壓力的變化。(翻攝自國軍高雄總醫院岡山分院航訓中心)
幾乎每位戰鬥機飛行員訓練或執行任務過程，都曾遇有突發的緊急狀況，如狀況無法排除就得立即採取彈射逃生，但是飛行員於彈射過程若操作不當、彈射姿勢不正確、或稍有遲疑、或是拉彈射手柄時機不對都有可能導致頭部、頸椎、腰椎、肢體、脊椎受傷，影響彈射逃生，甚至死亡。
彈射訓練是讓飛行員模擬在高空彈射跳傘後感受環境壓力的變化，當年我們每次航生複訓也有進行彈射訓練，模擬彈射逃生，並熟讀彈射逃生注意事項、正確彈射姿勢、落地的準備動作，口訣是「頭靠(緊)頭靠，收下顎，腳收回，彈射環拉出」，飛行員得熟悉彈射逃生的正確準備程序、動作和姿勢，避免彈射時造成傷害。
彈射座椅是氣壓式，吳世昌士官長也曾數次坐上彈射座椅試彈，或在教學示範中親自上陣示範，炸藥包起爆，「ㄊㄨㄥˋ」一聲，人就像坐上大怒神，還來不及反應，瞬間人就向上彈射。
身負重任
早期航訓中心專責空軍空勤人員訓練，後來成立國軍航訓中心，增加高壓氧艙、夜視力訓練，高壓氧艙是利用高壓狀態，氧氣配合抗生素殺菌，原本是預防潛水夫病治療用，後來幾乎都做為外科醫療，例如外科糖尿性病毒，瓦斯中毒等的治療，吳世昌是第一屆高壓氧會員，全程操作患者治療過程，經常要抬病人進入高壓氧艙，高壓氧艙空間狹小，得彎著腰硬搬病人，長期下來傷及腰部，常痛到寸步難行，服役滿22年，101年退伍。
航訓中心是我國唯一陸海空三軍空勤人員航空生理訓練單位，當年吳世昌士官長通過空勤體檢進入航訓中心，執行的是提升飛行員航空生理素質、維護飛安的工作，中心裡常有讀書會，長官會提出過往經驗共同討論，吳世昌士官長認為，航訓中心服役期間最大收穫是對醫學和護理有更深入的了解，長官的諄諄教導，團隊的向心合作，讓他的軍旅生涯有很深的歸屬感。
吳世昌士官長說飛行員是國家重要資產，能在岡山分院航生室參與飛行員航空訓練，他備感珍惜。