《空軍的故事》第125篇航生士官長

吳世昌口述蔣彤雲整理記錄

▲82年攝於岡山航生室。

台南814岡山分院航訓中心服役期間，中心則常有讀書會，最大收穫是對醫學建立概念，也學會簡易護理處理，不過也有遺憾，那就是長久以來，航空生理士官始終未能獲准上飛行線同乘，對專業總是少了一點說服力。

機校常士100期78年班

我來自高雄彌陀鄉，彌陀鄉靠近海邊，父親是養雞戶，小時候，穿著雨鞋幫忙餵雞是每天的日常，也常和阿公在空軍官校北跑道頭牆外田裡幹農活兒，常見教練機從頭上低空呼嘯而過，距離近的能清楚看到飛行員，當時覺得能把這麼大的飛機飛上天實在很厲害，我從小嚮往空軍，一直以為空軍只有飛行員，直到多年以後，才知道原來除了飛行員，空軍還有更多的專業人才。

國三畢業前，一次老師集合三年級應屆畢業男生，發給每人一張軍校招生簡章，看後了解同樣是升學，讀軍校包括制服和吃住都免錢，每個月還有薪餉帶回家，於是向父母說明有意報考機校，父親認為職業軍人就業穩定，同意我進軍校，但是提醒：讀，就要讀畢業，萬一退學，得賣掉好幾千隻雞(才能賠給國家)，家裡是沒錢賠的。

民國76年5月8日，揹著簡單行囊，和幾位同學集合在鳳山火車站，搭車前往嘉義中坑，我們是陸軍代訓的第一批空軍入伍生，那一年，我15歲。

當年通過甄試保送空軍機校的報到證，至今依然保存良好。

炎熱的夏天，中台灣的太陽尤其熾熱，一群15、16歲娃娃兵在新訓中心待了3個月，行軍、三項體能等等所有的體能操練，一波接一波，軍中種種磨練非軍校生難以想像，每個人曬得跟木炭一樣黑，當時一心只想進機校，唯有咬牙苦撐，7月27日終於結訓，離家近三個月第一次放假返家。

8月3日，背著空軍大背包從大林火車站前往岡山，正式成為空軍機校常備士官100期78年班學生。

下部隊

▲空軍機械學校常備士官班78 年班100期(第三中隊&第八中隊)的英雄好漢。

兩年的軍校教育磨練更多，軍校教育強調的是鐵的紀律勝過愛的教育，「合理的訓練是訓練，不合理的訓練叫磨練」，所有吃苦當吃補，父親提醒：如果退學，家裡沒錢賠的話言猶在耳，我不敢稍有懈怠，兩年後的78年7月2日結業，下部隊實習，分發443聯隊油料室，負責聯隊油庫的油料儲存、油品檢驗，小小化驗室裡擺了兩張四斗桌，一位上尉化驗官引領我負責聯隊噴射發動機使用的JP-4燃油、和螺旋槳往復式發動機使用的115/145航空油品檢驗，定時檢查油車、輸油站、油池，檢漏、清洗油池。

油池定期檢驗過程要先淨空池裡的油，打開檢查門通氣，清理油池前先檢測，確認油氣安全，進入油池吹沙、檢漏、清洗油池中的硫化物，由於油料本身就是公安危險因子，所以清洗過程得保持通風，避免缺氧，79年，基地南側一座涵洞臥式航空汽油池在符合淨空條件下，執行清理過程，因為疏忽造成一位上士與戰士油氣中毒殉職，所以我在清洗過程謹慎的落實保持通風，避免缺氧。

在高空，每升高1000呎氣溫減兩度，戰鬥機經常飛到上萬呎以上高空，在零下50度的高空，航空燃油必須添加防凍劑，否則易結冰，造成熄火，所以戰機燃油必須加防凍劑，戰鬥機早年加的是JP-4，後來是JP-8。

螺旋槳往復式發動機燒的115、145用油，揮發性高，是極危險的一種油，為避免輸油過程中產生靜電或火花而發生意外，我遵照技令規定汽油和JP的抗靜電劑添加劑按一定比例處理，一年後上尉化驗官調回學校當教官，化驗室剩下我和一個兵，為避免犯錯，我將技令背的更熟了。

兩支嘉獎

戰鬥機維修不能馬虎，我曾經私下提醒發修單位飛機供油的燃油濾必須定期更換，如未定期更換重複使用，易造成燃油系供油不順，一回，發修試大俥時發動機熄火，我接獲通知趕緊前往處理，檢查過程見濾芯呈淡咖啡色，懷疑是濾油器雜質造成熄火，拆下濾心後發現內有類似紙的過濾雜物，我取少量回化驗室用顯微鏡觀察，根據沉積物的顏色、比例、纖維體積大小進行比對，確認是紙的纖維。

原來濾心將油過濾後進入發動機噴嘴時，紙的纖維雜質堵塞噴嘴，無法供油造成熄火，經過處理後再檢測，OK，因為不希望發修單位同袍受到懲處和責備，我私下提醒他們應定時檢查與更新，不能因為勤儉建軍不更換，慶幸是在地面試大俥時熄火，若是在空中，後果難料。

紙的纖維極其細小，但是仍會堵塞噴嘴造成發動機熄火，足見過期品不能使用，否則極易造成供油不順，嚴重的話會造成飛安事故，戰機修護不能馬虎，細微到飛機的定更件〜油濾都得定期更換，維護飛安並無他法，唯有落實維修的每一項環節和關鍵步驟。

一回，基地數座油庫進行JP-4油池補給作業，我自中油已經完成輸送補給的油池取樣，結果發現防冰劑與抗靜電傳導性數據都不合格，立即向補給長反映，事後中油也證實缺失，建議先預留足夠戰備存量油，自行添加滿足戰備需求，剩餘油料則回輸中油重新處理。

防冰劑是預防飛機燃油在高空低溫時結冰，一旦結冰將影響發動機供油，造成嚴重飛安事故，抗靜電劑添加劑則是在預防飛機輸油時防止靜電堆積後放電產生火花，防冰劑與抗靜電傳導性數據不合格是很嚴重的疏失，我因為落實取樣檢驗，發現中油這項重大疏失，事後被記兩支嘉獎，補給長則記一個小功，當時因工作被肯定備受鼓勵。

814岡山分院航生室

80年9月，原本調台南814岡山分院佔行政上士缺，報到當天院長指示航空生理室士官缺額優先補齊，於是前往航空體檢，通過後進行在職訓練，早期航生訓練裝備只有低壓艙、空間迷向機、彈射座椅，我到職的在職訓練除了學習裝備操作檢查與測試，也跟著初訓班學員一起上課，研讀航空生理醫學知識，由醫官授課，結訓後，正式執行航空生理教育訓練教學示範，協助飛行員進行航生訓。

飛行員每梯次的初訓或複訓，航空醫學專業學科由航醫或生理官授課，我負責設備操作介紹，並在航醫協助下講解生理反應的原因，空間迷向多半在夜間、嚴重霧霾、與雲中飛行時產生天地不分，錯覺是在迷向中產生，此時做飛行動作致中耳半規管內淋巴液因速度改變造成流動反向產生錯覺、直線加速會因為耳石往後而產生仰角的體重力錯覺、減速實現線則反之、飛行轉彎時速度改變會造成傾斜錯覺等。

我提醒飛行員出現錯覺時，當時若是在夜間，要盡速尋找地面的大面積燈火，若在雲中，出雲後目視到外界，錯覺自然消失，視覺是唯一解除迷向與錯覺的途徑，若在嚴重霧霾天候中產生、又無法克服空間迷向或錯覺時，飛行員務必要相信儀表，專心儀器飛行確保飛安。

教學示範

我常要進入低壓艙教學示範高空大氣壓力減壓造成身體的影響，我雖帶有氧氣，但是氣壓變化對身體影響很大，進入低壓艙最辛苦的是瞬間減壓那一剎那，會造成人體非常的不舒適，通常反應是腸胃膨脹，當高度下降時則會造成耳膜疼痛，每在教學示範後的當天夜裡，會被中耳內因突然減壓造成負壓產生的刺痛痛醒，致無法入眠。

教學示範時我也要坐上迷向機，告訴學員速度改變、角度改變，與儀表上顯示的真實環境會有極大的差異，每一回迷向機帶給我的動暈症會持續許久，非常難受，所以很佩服站在保家衛國第一線的飛行員，不是每一個人都能克服戰鬥機因為速度、角度的改變所帶來的極大的不舒適感。

除了進入低壓艙和迷向機，還要坐上彈射座椅模擬彈射逃生，之前曾在書上看到彈射座椅的說明，但是書上的解說不比實際感受來的震撼，當氣壓式彈射座椅的炸藥包起爆，「ㄊㄨㄥˋ」一聲，就像坐上大怒神，還來不及反應，瞬間就被彈向頂端。

協助飛行員進行航生訓時，我會建議他們捏著鼻子，保持平衡，若在低壓艙因高空大氣壓力變小造成耳音管阻塞，致疼痛欲裂，這時就建議他趕緊到耳鼻喉科做耳膜穿孔，將氣排出來，耳膜通了狀況自然解除，因為常因教學示範須進入低壓艙和迷向機，所以更注意自己身心狀況和季節更替，避免感冒。

單位擴編後，因應二代戰機性能與概括三軍飛行員訓練所需，除了原本的高G人體離心機、高G值彈射椅、六軸空間迷向機，另添加直升機夜航配戴夜視鏡需求，增設夜視力夜視鏡訓練設備，航訓中心先後獲得美軍多項認證，飛行員自此可以在航訓中心受訓，無須遠赴美國，為國家節省不少受訓經費。

幕後維修英雄

洪銘隆學長退伍合照，由上而下：林建一、孟春華、吳世昌、林震坤、李明德、朱慶輝、洪銘隆。

二代戰機飛行員訓前，我要注意飛行員體型，抗G衣如明顯未能有效壓縮發揮功能時，提醒他調整抗G衣的緊密度，同時注意氣囊有無漏氣，為飛行員貼檢測心電圖貼片時，則細心觀察飛行員的運動強度，以前飛行員運動著重跑步，跑步雖然有助於維持肺活量和肌力，但是大量的有氧運動易讓心臟認為不需太多氧氣而造成心率偏慢，對G力卻有影響，我會適時建議飛行員在肌肉爆發力的重訓和有氧運動間採取互補，才是最好選擇。

航訓中心有許多幕後辛苦的維修人員，我也曾參與航訓裝備的維修保養，前後四年，體認他們為了維持訓練能量，隔日讓飛行員到訓時能順利進行，熬夜加班工作的辛苦。

台南814岡山分院航訓中心服役期間，複訓飛行教官會分享過往經驗，中心則常有讀書會，最大收穫是對醫學建立概念，也學會簡易護理處理，不過也有遺憾，那就是長久以來，航空生理士官始終未能獲准上飛行線同乘，對專業總是少了一點說服力。

備感榮耀