交通部觀光署為推動「北回之巔旗鑑計畫-微笑南灣in台灣」，3月7日上午由周署長永暉率所屬親至花蓮玉里車站會勘行政院推動北回之巔計畫項下玉里站前板塊遊客中心用地，並與國營臺灣鐵路股份有限公司（以下簡稱台鐵公司）等相關單位進行協商會議。

觀光署周署長表示，本計畫已於今年1月22日在行政院觀光產業振興諮詢會議第1次會議中獲得行政院同意支持，後續將依循程序提報行政院核定後推動。未來將由該署花東縱谷國家風景區管理處（下稱縱管處）透過歐亞菲板塊遊客中心之興建，延續在地歷史、發展脈絡與空間紋理，併結合玉富自行車道為開放性園區起點，將玉里站前空間優化，並導入新型態旅遊、HUB資訊休憩服務等機能，建構花東縱谷中區新亮點。

縱管處許宗民處長表示，未來除歐亞菲板塊遊客中心建築新建工程外，也將持續辦理玉富島源自行車遊憩廊帶周邊產業串聯升級、永續旅遊鍊建構、綠色行旅智慧導覽系統建置等軟體服務。規劃地點因涉台鐵公司管有土地範圍，爰於本日邀集台鐵公司黃副總經理振照及其資產開發處團隊現勘，希望以協議價購土地或合作經營方式，共同促成歐亞菲板塊遊客中心興建，俾帶動當地之觀光發展。

新聞辭典：歐亞大陸板塊、菲律賓海板塊碰撞點

玉里鎮跨越秀姑巒溪的舊鐵道是玉富自行車道的其中一段，剛好位在歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊碰撞交界處，舊鐵橋建於1930年，橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓板塊斷層帶上，2009年改為自行車道，站在上面可以讓人經歷一腳踏在歐亞大陸板塊、另一腳踏在菲律賓海板塊的奇妙感受，橋下秀姑巒溪寬廣，水文視野良好，沿途風景秀麗，經常吸引不少遊客佇足拍照。

小檔案：玉里大橋

玉里大橋是亞洲唯一、世界第二（另一座在冰島）橫跨兩個板塊的橋梁。由於橫跨秀姑巒溪，因此早年稱為秀姑巒溪大橋，興建於昭和五年（1930年），後來才更名玉里大橋。因橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的斷層帶，98年來幾經地殼擠壓運動，造成第十七、十八、十九號橋墩間隆起落差嚴重，維修困難，影響火車行駛安全至鉅。鐵路局每隔幾年就需將橋墩鋸短，以維持橋面平坦。2007年3月，玉里、東里車站間鐵道改線、截彎取直，火車不再跨越秀姑巒溪，原玉里、安通站間的鐵道舊線成為今日的玉富自行車步道，鐵路橋梁中點的板塊交界地標則為觀察認識板塊運動的最佳地點。也因此註定了在運輸上必須走入歷史的命運。

根據秀姑巒溪橋畔導覽解說牌解說，全世界橫跨兩個板塊斷層帶的橋梁只有兩座，一座就是秀姑巒溪大橋，另一座在冰島；而玉里大橋是唯一可以用走路橫跨板塊的橋梁，冰島那一座橋梁橫跨的板塊相距有一大段距離。

《每年長高2–3公分的橋梁》

玉里大橋橫跨秀姑巒溪，連接兩岸的樂合里與中城里的橋梁，也是通往花蓮、臺東的交通要道
。由於玉里大橋地處歐亞與菲律賓板塊之間，長期受板塊推擠增高的影響，每年會長高 2 ～ 3 公分，橋樑建造92年來，已經比當時高出近 60 公分。每年地震頻繁，橋面與水泥橋墩會出現嚴重扭曲，橋墩增高，橋面不平，行車經常產生劇烈震動，恐將影響行車安全。