記者吳璋/新竹報導
我國二代戰機的技令翻譯、外賓來訪，都需透過翻譯官精準翻譯，備役中校郭坤池雖非一般大學外文系科班畢業，但是他靠自學紮下英文基礎，國防語文學校畢業後於空軍官校英訓組任教，學員不少是赴外換訓的二代機空，技勤種子教官，在空軍也是桃李滿天下。
空軍通信電子學校
▲73年入伍訓練。
當年二代機換裝，赴外換訓的空、技勤種子教官，都是各部隊擇優選派，除了個人本職學能、工作表現，他們的外語能力是重中之重，經過努力，換裝成功並先後成軍，空、技勤人員論功行賞，過程中少有人提起沉默的功臣之一〜英訓教官，英訓教官對軍士官外語的培訓，功不可沒。
▲民國75年，就讀軍校二年級。
郭坤池台南出生、台中成長，父親是工人，一日夜裡，父親搭乘卡車準備上工時，不慎被一輛演習路過戰車上伸出的砲管擊中頭部，造成父親傷重不治，父親過世時，郭坤池僅10個月大，母親含辛茹苦拉拔他長大，成長過程，自知家境不好，母親能供給他讀到高中已屬不易，民國73年，高中畢業那年毅然報考空軍通信電子學校。
他知道英文的重要，國高中時就對英文感興趣，就讀通信電子學校時自學英文，經過隊長同意准許他訂閱英文雜誌，於是自行訂購「時代」雜誌，公餘埋首苦讀英文。
GCA
民國73年入校，兩年半後分發CCK實習，CCK當時還有民航局區管中心，英文使用機會多，有了學以致用的機會，實習三個月後，回校受階，76年2月21日畢業，下部隊至嘉義基地通航中隊任GCA管制官，負責引導戰機進場落地，GCA管制官與飛行員用ACP165空地專用英文術語對話。
不久，英訓班招生，通航中隊隊長建議他去英訓班進修，於是去讀了三個月，在部隊寢室裡的書籍除了戰機專業，其他幾乎都是英文雜誌，常有對英文有疑問的同袍會來切磋。
▲民國78年擔任通校區隊長(左) 。
一年後調回學校任區隊長，郭坤池帶學生時以身作則隨時閱讀英文雜誌，由於外語嚇嚇叫，區隊長任滿，空軍官校英訓小組正在招教官，長官鼓勵他參加考試，獲錄取英訓小組教官，調空軍官校英訓組，雖在岡山空軍官校任教，因為工作關係，經常巡迴各基地英訓小組授課。
民國80年，郭坤池在清泉崗服役，一次一架F-104起飛不久失事，相關人員送來些資料要他來翻譯，這是他負責的第一個翻譯工作，也是他軍中翻譯工作的啟蒙，因為工作所需常跑技令室，與大家熟了之後就義務幫忙翻譯技令，因此翻譯不少技令。
AIT考試
▲民國83年，在美國空軍基地國防語文英語中心基礎班(BALIC)，與美軍華裔武官合影。
郭坤池服役期間曾經先後兩次前往美國受訓，民國83年，美國德州聖安東尼奧市拉克蘭空軍基地的DLIELC(國防語文英語中心)，英語教官基礎班(BALIC)，為期6個月，91年，再度前往德州聖安東尼奧市拉克蘭空軍基地的DLIELC(國防語文英語中心)高級班，為期4個月，先後兩次與來自波蘭、 約旦、蒙古、印尼、新加坡、韓國等國家的軍官一起接受英語訓練，一個班級10人，屬於小班制，同學來自不同國家，彼此擁有不同的歷史和文化，大家互相交流，是很難得的經驗。
▲民國83年美國德州拉克蘭空軍基地DLI語文中心英文教官基礎班，同學來自多個國家。
去美國受訓必須通過ECL測驗，ECL測驗是美國國防部專為全球一百多個盟國軍事人員所設計的英語能力測驗，凡派赴美國受訓軍官，或參與軍售案都必須經過ECL測驗。
除了ECL測驗，還要前往AIT考試，郭坤池兩次赴美受訓，前後赴AIT考了兩回，一次98分，一次100分，在美國空軍基地，美軍對來自各國的軍官設計一套ALC教材 (American Language Course)，總共 20多冊教學法，美軍制定好一套系統，初級、中級、高級按照課程上課，受訓期間考試不斷，所以課業並不輕鬆。
翻譯官
民國88年，郭坤池陪同航空技術學校賈澤民校長赴美參訪，任參謀作業與翻譯官，那次陪同校長參訪士官長正規班，把美國受訓的那一套引進國內，空軍航空技術學院遂成立小組訂定了流程。
▲民國87年少校英訓教官。
郭坤池軍旅生涯20年，幾乎都在英訓小組，先後在清泉崗、嘉義、台南、花蓮、岡山，也去屏東基地英訓小組輔導，每個基地幾乎都都跑遍了，有時是任務，有時是機調，後來被指派為二代機英訓教官，負責訓練出國人員，民國84年，郭坤池調新竹英訓小組教官，當時主任吳玉枝，負責輔導即將前往法國接受幻象受訓的飛行員和技勤修護人員。
基地英文教學時，學員遍及飛機修護各專長，嘉義基地二代機換裝返國後，則幫忙翻譯技令和準則教範，二代戰機的技令和教準則有諸多專業術語，不清楚時，學員會帶他到戰機旁，指引並說明是什麼，所以是邊看邊學，也是教學相長。
袍澤情深
空軍是個很特殊的軍種，空技勤夥伴患難與共建立的革命情感不同一般，郭坤池軍旅生涯，遇到不少好長官，有鼓勵他報考英訓班和英訓小組，也有視他為知己說了不少故事，例如空軍官校51期的周夢白長官便向他說很多C-130的故事，么三洞當時怎麼來台，怎麼除去機身上的噴漆，防鏽，再重新塗漆。在空軍官校任參謀時，劉屏瀟長官看來嚴肅但是心地柔軟，晚上9點多經過辦公室，見他還在加班，會囑咐他早點休息，郭坤池軍旅生涯遇到不少好長官，也學習了很多。
▲民國 88年陪同航技學院校長賈澤民赴美國德州拉克空軍基地參訪。
在軍中，英文能力強，出國機會較多，郭坤池兩次赴美讀書、一次陪同校長參訪，靠的就是英文，利用公家資源充實自己 ，以及和國際軍官交流機會，讓他學習之外還開了眼界，退休後學以致用，進入高鐵與後來前往澳門憑藉的仍然是英文。
高鐵駕駛
▲成為高鐵的駕駛員並不簡單，通過層層考試，最後取得駕照成為駕駛員的僅5%，郭坤池便是那5%之一。
郭坤池在航技學院授課時，有位學員規畫服役滿20年後退伍，想去考高鐵駕駛員，也慫恿他去試試看，當時他有些心動，考量越晚退伍年紀越大越難找工作，當時高鐵正徵駕駛員，於是去報名，結果還真考上了，於是決定退伍，當年他42歲。
成為高鐵的駕駛員並不簡單，在桃園前後10個月密集且紮實的訓練，再通過層層考試，最後取得駕照成為駕駛員的僅5%，郭坤池便是那5%之一，一年後，公司突然問他有無意願當教官，為工程車駕駛員上課，他去了，在左營基地當講師教工程車駕駛相關規章與規定，教官工作一年多，升督導。
▲高鐵極度重視旅客的安全，因此駕駛員要求嚴謹。
高鐵極度重視旅客的安全，因此駕駛員要求嚴謹，每日出勤前都要進行酒測，量血壓，定期前往松山機場航醫中心體檢，體檢比照飛行體檢標準，只要身體出狀況就得離開駕駛台，要求很嚴格。
郭坤池從小羨慕飛行，高中時視力不好，無法報考空軍官校，駕駛高鐵列車，圓了他操作大型機械的夢想，想想身為平均時速300公里列車的掌舵者，列車廂隨隨便便就能搭載千餘人，他曾經載過1800多位乘客，他難忘當駕駛員每一趟出勤，將每位旅客舒適又平安載抵目的地的成就，於是又回頭擔任駕駛，一年後調至安全專員，直做到高專退休 ，郭坤池在高鐵前後服務了11年。
換跑道
▲民國107年，前往澳門協助建立捷運系統，負責車輛部分，攝於行控中心。
會自高鐵退休，也是朋友看中他在高鐵多個職務的歷練，希望他加入信鼎技術公司團隊前往澳門協助建立捷運系統，信鼎技術公司是中鼎工程集團關係企業，他負責車輛部分，從運轉到最後的營運前後六年，輕軌案結束後回到台灣。
郭坤池回台後，公司延攬他至信鼎設備維護工程部，負責荷蘭艾斯摩爾光科技在園區高科技廠所有設備的維修，包括水、氣體、空調、機電工作的保養維護。
值得的人生
▲民國107年全家日本行
郭坤池是工人之子，當年父親被一輛演習中戰車上的砲管重撞，父親往生時他僅10個月大，母親含辛茹苦將他扶養長大，他說，人生就是這樣起起伏伏，沒有抱怨，投效軍旅，能有一份固定的薪水養家活口，把家照顧得很好，很心滿意足。
早年母親經營小小的自助餐店，母親安排一位樸實女子劉戊妃在店裡打雜，幾個月後，母親問他：你們結婚好嗎，他說好啊，婚後妻子劉戊妃當了全職家庭主婦，照顧三個女兒長大，如今幫忙照顧孫子，解決孫子的托育問題。
郭坤池自稱他的人生很平凡，軍旅生涯培養他吃苦耐勞，患難與共的團隊精神，因為外語專長給了他許多進修與出國機會，甚至退伍後高鐵駕駛員與派駐澳門協助建立捷運系統，都與外語經歷有關，每一次的轉彎都創造一個不一樣的經歷，回想起來很值得了。