圖文：謝家豪

花蓮縣玉里鎮近年陸續推動一系列與河川、橋樑及自行車道相關的工程，從無尾溪整治，到客城虹橋下的綠色廊道計畫，總經費動輒數千萬元。然而，當我們一再投入大筆資源，卻忽略「整體串聯」與「長遠策略」，最終是否只是換來一連串零碎又欠缺整合的建設？

無尾溪左岸：從清淤到自行車道的契機

在巴黎，塞納河的「左岸」象徵文化與休閒；在玉里，無尾溪的左岸也應當有新的定位。無尾溪左岸若能打通臺30線客城橋墩與客城倉庫後方的瓶頸，就能連結源城國小、雙虹橋、老穀倉及周邊田園，並銜接玉富自行車道。進一步跨越玉水圳濕地，延伸至大禹東側堤防與193線，再南下東豐、樂合，最後經玉里大橋回到鎮上，便能形成完整的環鎮自行車道。

如此一來，無尾溪不只是清淤治理工程的代名詞，而能轉型為玉里綠色運輸與觀光的重要節點。令人憂慮的是，近期「無尾溪排水第三期治理工程」固然投入超過 5600 萬元，做了無尾溪兩側斷頭的堤坊，若沒有整合思維，恐怕難以發揮觀光與休閒的長遠價值。

玉水圳濕地與卓溪：生態與串聯的交會點

玉水圳濕地生態豐富，經在地巡狩隊多年調查，已有不少珍貴物種紀錄。然而，玉富自行車道往南至此便中斷。若能從濕地架橋跨卓溪接至大禹東堤，便可連接高寮大橋與193線道，不僅形成環鎮自行車道，更能讓遊客一邊騎乘，一邊欣賞稻田與濕地景觀，甚至重現過往「臺梗四號」稻作大本營的風華。這類建設，若能兼顧防汛需求與生態涵養，將遠勝過單點美化工程。

安通跨橋：自行車觀光的長遠布局

若再進一步思考，從安通跨越秀姑巒溪銜接客城一帶，路線便可延伸至玉長公路、玉富自行車道，並與虹橋下綠色廊道串聯，直達玉里神社、瓦拉米步道等景點。這樣的格局，不僅能把玉里連結瑞穗、富里，甚至打造整個縱谷的自行車觀光動脈。

虹橋下綠色廊道：經費龐大，效益存疑

相較之下，虹橋下綠色廊道計畫則顯得令人疑慮。僅此一段 1800 公尺 × 36 公尺的區域，經費卻高達近 9500 萬元，包括親水公園、廁所、國土署補助及花東基金等。若工程內容僅限於整地、種樹、步道與休憩設施，而未解決居民長年反映的「臭味問題」，那麼再美的景觀也難吸引旅人駐足。正如 400 萬親水公園的案例，設施荒廢後成為城鎮負擔。

城鎮發展需要智庫，而非一時衝動

城鎮規劃並非零碎拼湊，而需有宏觀思維與長期策略。從大坡池的錯誤經驗，到今日一波波「先做再說」的計畫，玉里需要的不只是經費，而是決策品質。關鍵在於：是否有足夠的智庫團隊，提供全盤規劃與專業建議？

玉里是縱谷的重要節點，擁有雙虹橋、秀姑巒溪、無尾溪與廣大田園。這些都是難得的觀光資源。但如果我們一再重蹈「單點美化、後續荒廢」的覆轍，將只會留下又一個又一個「遺構」。唯有以環鎮串聯、生態共融、低碳運輸為核心，才是玉里真正邁向永續城鎮的道路。