讀者投書｜臺東機務段接收DR3100型柴聯車五大疑慮與對策

報告說明：本報告針對台東機務段在接收DR3100型柴油動力客車（柴聯車）時所面臨的五項主要疑慮進行分析，包括環境污染風險、零配件缺乏、維修經驗不足、人力短缺及停留線股道不足等問題。每一部分將說明問題情形及可能影響，並提出可行建議與待補措施，以供內部參考改進。

1. 加柴油與廢油設備的環境污染疑慮

台鐵機務段維修廠區排水溝中可見漂浮的油漬與沉積的污泥，顯示廢油管理不善可能導致周邊環境污染。

問題說明：台東機務段若增設現場加柴油設備與廢油回收設施，可能因設備老舊或管理不當，導致柴油洩漏或廢油處理不當，對周邊土壤與地下水造成污染風險。維修作業中遺留的油污、廢油若未妥善儲存處理，可能透過場區排水系統外流，污染周邊農地及水源。特別是加油管線、油罐區若無防漏設計，發生滲漏將對環境產生長期累積的危害。

可能影響：上述污染不僅破壞當地生態與居民生活環境，還可能引發環保單位裁罰。以花蓮機務段為例，曾因場區土壤及地下水檢出「總石油碳氫化合物」超標40倍，污染範圍達5公頃，依《土壤及地下水污染整治法》可處最高100萬元罰鍰。當地居民反映土地難以耕種、地下水受污染，可見廢油外洩對周邊社區的衝擊嚴重。若台東機務段出現類似情形，將損害台鐵形象，增加環境復原成本並可能導致工程停工整頓。

建議對策：

• 完善防漏與回收設備：升級加油設施為雙層油槽並加裝漏油偵測器，於加油區地面設置阻隔層與集油槽，確保柴油不滲入土壤。廢油儲存桶需有二次防護措施並定期檢查，杜絕跑漏。台鐵已在部分機務段增設加油監控與廢水污泥清運設備，可將此經驗移植至台東。

• 制定操作與應變流程：建立加油和換油作業的標準程序，明訂人員值守與巡檢頻率。一旦發生油品外洩，現場人員應立即啟動緊急應變措施（例如設置攔油栓、啟動抽油設備），並依規定通報環保單位，避免污染擴大。要求機務段提交污染應變計畫書，以備突發狀況。

1•加強人員培訓與稽核：對相關維修及加油人員進行環境保護知識培訓，強調柴油與廢油處理的重要性。

落實日常巡檢，機務段主管定期檢視廢油回收與污水處理設施運作情況，發現異常立即改善。透過內部稽核與環保局不定期抽查，確保污染防治設備正常運行，杜絕因人為疏失導致的污染事件。

2. 現場零配件缺乏對保養維修的影響

DR3100型柴聯車進入機務段維修庫進行檢修（示意圖）。如無充足備品庫存，維修時將面臨零件供應不及的窘

境。

問題說明：台東機務段目前幾乎沒有DR3100型車輛的專用零配件庫存。一旦配屬DR3100型柴聯車，日常保養與故障維修時可能面臨「缺件待料」的困境：任何需要更換的零件現場都沒有備品，必須向花蓮機務段調撥或向原廠訂購，導致維修工時拉長。由於DR3100型列車自1998年服役至今已有27年，部分零件可能停產或採購耗時。機務段現場若無完備的零件管理機制，將難以及時應對突發的機件故障。

可能影響：零配件供應不足將直接影響車輛妥善率和行車可靠度。一旦車輛因小零件故障而無件可換，只能停放待修，造成班次停擺或減班，影響乘客運輸服務。此外，長期缺件可能迫使現場技術人員以「拆東補西」方式從其他列車上拆取零件（俗稱「器官車」），這將危及其他車輛的正常運行並埋下安全隱患。正如相關報告指出的，車輛年久零件難尋、買不到材料就修不好車，最終導致列車故障率升高，形成惡性循環。

對台東機務段而言，零件不足將削弱獨立維修能力，使故障車輛高度依賴外段支援，不利於緊急應變。

建議對策：

• 建立備品庫存：在DR3100進駐前，據歷年維修經驗列出易損耗及關鍵安全零件清單，提前向總局申請備貨或由花蓮機務段撥補。確保如空氣濾清器、煞車片、傳動皮帶、電子元件等常用零件有一定庫存量，可滿足至少半年至一年的保養需求。對於停產或採購不易的特殊零件，評估是否可與原製造商（日本車輛製造等）聯繫取得替代品，或考慮國內委製替換件。

• 強化零件管理機制：導入車輛零件管理資訊系統（例如MMIS），記錄各項零件的庫存、使用壽命與需求預測。透過系統橫向溝通機制，讓台東機務段能即時查詢其他段所庫存的DR3100零件，在緊急時透過公司內部調度迅速取得。定期盤點庫存並補齊短缺料件，避免因資訊不透明導致重複缺料。

• 加速採購與支援：針對DR3100型列車，爭取專案預算快速採購一批關鍵零組件作為戰備庫存，縮短等待供應商交貨的時間。必要時可與原本維修該型車輛經驗豐富的花蓮機務段建立協作支援機制：當台東段遇到無料可用的維修項目時，由花蓮段暫借料件或派員攜帶料件前往支援，確保故障車輛儘快修復恢復運用。

3. 維修與檢查經驗不足的風險

問題說明：台東機務段現有檢查員與技術人員過去主要維護柴電機車及通勤電聯車，對DR3100型柴聯車缺乏直接經驗。這款車型的動力傳動、控制系統與傳統柴電機關車或區間車不同，維修保養步驟更為複雜。現場人員如未接受過DR3100的專業訓練，在檢修時可能無法及時發現隱患或掌握正確的故障排除方法。另外，原廠維修手冊中的流程和標準若未轉化為現場易懂的作業要領，初次接手的新手可能不知如何下手。2013年台鐵曾短暫將DR3100編組配屬台東機務段，惟因保養情況不佳，9個月後又調回花蓮。這顯示當年台東段人員對該型車輛維護經驗不足，無法達到預期維修水準。

可能影響：經驗不足將導致保養品質下降和潛在安全風險。首先，檢查員可能漏掉關鍵故障徵兆，造成車輛帶病上路。比如某些柴油引擎或轉向架的異常聲響，新手可能不敏感，錯失及早維修的時機。其次，維修作業流程不熟練會延長檢修時程，降低車輛可用率。更嚴重的是，不當的維修可能引發二次故障或事故——普悠瑪事故調查曾發現維修人員未依原廠手冊對主風泵進行定期保養，導致設備長期隱患。同理，DR3100若因維護不當發生行車事故，將對乘客安全和台鐵聲譽造成重大打擊。

建議對策：

• 專業訓練與認證：在DR3100調配進駐前，挑選台東機務段相關檢修人員前往花蓮機務段或台鐵機務處接受專門訓練，由具有豐富DR3100經驗的技師傳授該型車輛的構造原理、常見故障與處理方法。訓練形式可包括課堂講授、實車實習和模擬故障排除演練，確保受訓人員結業前具備基本維修技能。培訓合格者頒發認證，未經訓練者不得獨立執行DR3100相關作業，以保障維修品質。

• 經驗人員支援：在初期接管階段，建議從花蓮機務段借調數名熟悉DR2800/3000/3100系列柴聯車的資深檢查員或技工駐點台東，手把手帶領本段人員開展保養工作。這種「師帶徒」模式可加速經驗傳承，讓台東段團隊在實際操作中累積信心。同時建立遠程諮詢管道，若現場遇到疑難故障，可隨時聯繫花蓮或總局專家提供技術指導，縮短問題診斷時間。

• 完善維修指引：將原廠維修手冊內容本土化、條文化，製作適合現場使用的《DR3100檢修工作手順書》。內含每項定期保養與故障檢修工作的步驟要點、所需工具料件、注意事項及判斷標準，並配以圖片說明，方便一線人員對照執行。新手依據手順書即可按部就班完成作業，降低經驗不足帶來的失誤風險。此外，定期舉辦技術檢討會，分享維修案例與經驗教訓，不斷提升團隊技能水平。

4. 人力編制不足對檢修工作的影響

問題說明：台東機務段目前的人力編制偏少，人員配置本就緊湊，引進DR3100新車後將顯著增加日常檢查與維修工作量。然而現況是台鐵整體技術人力普遍短缺，東部地區尤為嚴重。根據統計，台鐵今年招募計畫東部技術類缺額報考人數明顯不足，例如台東電力段原預計招募7人卻僅1人報名且無人錄取，反映出偏遠地區招募維修人才的困境。在人手吃緊下，現有員工需輪班兼顧多種車輛維修，一人身兼數職，長期超負荷工作恐導致疲勞與士氣低落。

可能影響：檢修人力不足將直接危及行車安全和運行效率。首先，日常檢查可能流於形式：因人少事多，每日出車前的例行檢點可能無法仔細逐項執行，增加故障漏檢的概率。其次，維修工期拉長：同時待修車輛一多，人手不夠將造成維修積壓，車輛出勤率下降。如果硬性要求達成作業，少數員工不得不超時工作，疲勞之下更容易發生錯漏。過去台鐵事故教訓顯示，人力長期不足會累積風險，如機務段為彌補人力真空而「管控休假」甚至要求員工延期休假，皆屬治標不治本。長遠看，技術人員短缺也不利於經驗傳承，新進人員不足導致技能斷層，維修品質恐進一步下滑。

3建議對策：

• 爭取增員與留才：公司應正視東部偏遠地區的人才招募難題，檢討現有人力配置並向總公司爭取調增正式員額。在短期內，可考慮從其他機務段暫調志願到台東服務的技術人員支援，或返聘熟悉柴聯車的退休技師擔任顧問，緩解燃眉之急。同時檢討薪資結構和福利，對進入台東服務的技術人員提供適當津貼（如偏遠地區加給、住宿補助），提高職位吸引力。只有改善待遇，才能在後續招考中招收到足夠且有意願長期服務的人才。

• 提升工作效率：在人力補充到位前，應優化現有流程以「以少勝多」。例如實施「一日多車檢修制」：將同類維修作業集中安排，讓一組人馬依序對多列車進行相同項目檢修，減少重複勞動。引進適當的檢修輔助設備（如自動化檢測工具、坑內升降機等），降低人工作業強度。落實分工合作，細化每人責任區域，避免人力閒置或重疊。在保障安全前提下，可視情況延長維修窗口作業時間或安排彈性加班，但須同步做好輪休，防止人員過勞。提升單位時間內的工作產出，讓有限人力發揮最大效益。

• 中長期人力培養：著眼未來，建立機務段人才培育計畫。與當地高職、大學合作開辦鐵道機械相關實習專班，提供學生到台東機務段見習機會，作為未來招募來源。對現有員工則展開技能多元訓練，使一人具備維修多種車型的能力，增加排班彈性。同時運用公司化後的人事管理彈性，檢討三班制輪班制度，適當調整班表以匹配車輛運用高峰和檢修需求。例如在DR3100進段初期的重點攻堅期，臨時編組專案小組集中力量消化新增工作量。總之，通過內部培養與外部招募並舉，逐步補足人力缺口，維持檢修能量穩定可靠。

5. 停留線股道不足對車輛停放調度的影響

問題說明：台東機務段原為分段規模，場站規模較小，可供車輛停留的股道數量有限。現有留置線主要供柴電機關車及區間車停放，空間緊張。如果額外增加DR3100型柴聯車的編組，將面臨股道容量不足，無法同時容納所有配屬車輛的問題。尤其是DR3100常以3輛或6輛編組運行，佔用股道長度較長，台東站內及機務段內或無足夠的長度或數量的線路來停放這些列車。現階段台鐵已意識到台東機務段設施容量不足，正在推動「臺東機務段功能提升」工程，包括新建EMU/DMU檢修庫、洗車線及部分股道電氣化等，以擴充基地容量。在工程完成前，現有股道數目恐難以應付新增車輛的調度停放需求。

可能影響：停留線不足將導致車輛調度壓力增大。一方面，沒有足夠線路停放，可能被迫將部分列車停靠在正線或站場的月台股道過夜，增加對行車調度的干擾和風險。列車長時間停放在非預期的位置，還可能妨礙其他列車進出，降低運輸效率。另一方面，為騰出股道容納DR3100，可能擠壓既有車輛（如區間車）的停車空間，形成基地內車輛進出混亂，增加調車作業頻率和難度。甚至在極端情況下，車輛無法及時進入機務段保養，只能在線上待命，潛在影響保養品質和車況安全。例如2017年曾發生台東機務段場區內因道岔枕木腐朽導致調車出軌事故，雖肇因是軌道維養不善，但側面反映場內線路條件不佳時更需要充裕空間以安全調度。總之，場地不足將限制DR3100運用靈活性，增加運行調度風險。

建議對策：

•短期調度應變：在擴建工程完成前，可採取權宜措施紓緩壓力。第一，優化車輛停放計畫：根據列車運行圖，盡量將台東始發終到的列車集中安排進段過夜，不必要留置的車輛可調度回花蓮或臺東以外區間過夜。例如每天末班南下的DR3100可繼續開抵花蓮機務段過夜保養，減輕台東壓力。第二，協調車站臨時停放：在不影響正線運行前提下，爭取利用鄰近站場（如台東站或知本站）較長的月台股道臨時停靠部分編組，隔日清晨再調回機務段檢備。此舉需嚴格按照調度命令進行，並落實安全措施。第三，精簡車輛配置：視運行情況適當減少台東段管內列車編組數，例如段內保留必要的1–2組DR3100待命，其餘組數仍配屬花蓮，由花蓮段支援開行南迴班次，以避免基地過載。

• 中長期設施擴充：加速推進台東機務段擴建計畫的落實。確保在花東鐵路雙軌電氣化工程中，同步完成機務段內新增或延長股道的建置，包括足夠長度的檢修線、留置線以及迴車線，以滿足多組柴聯車同時停放和調車的需要。新建的EMU/DMU局修庫和自動洗車線投用後，可將部分檢修作業轉入庫內進行，釋放戶外股道空間。另建議評估增設一條專用「柴聯車待機軌」，供DR3100等柴油列車臨時停放及發車準備使用，避免與電聯車爭用股道。施工期間要做好過渡安排，確保不因施工佔用進一步壓縮現有空間。透過擴充硬體容量，從根本上解決停留線不足的問題。

• 完善場內調度管理：在軟體上，加強基地內調度管理和維養，提升有限股道的周轉效率。建立每日車輛停放平面示意圖，動態標示各線停放車輛及預計進出時間，供調度員綜覽全局，避免發生股道衝突。對場內軌道、道岔進行定期檢查保養（更換老朽枕木、調整軌距、檢修號誌道岔系統），確保頻繁調車下軌道狀況安全可靠。另外，可引進場內調度支援系統或監視設備，實時掌握車輛位置和軌道空閒情況，輔助指揮調車作業。透過精細的管理和養護，把有限的股道用好、用足，降低空間受限對運作的影響。

結論

台東機務段接收DR3100型柴聯車，代表著營運模式與維修負荷的重大轉變。上述五大疑慮——環境污染、零件供應、經驗人員培訓、人力資源以及場地容量——若不妥善因應，將削弱新車導入的效益，甚至影響行車安全與服務品質。為確保DR3100型車輛在台東順利運用，建議台鐵局及機務段管理階層高度重視本報告所提問題，積極投入資源執行各項改進對策。短期內先透過應急措施維持運作穩定，同時著手中長期的設備升級與人力培育計畫。在各單位通力合作下，逐步消弭這五大隱憂，提升台東機務段的整體維修能量與營運環境。唯有如此，才能發揮DR3100柴聯自強號的運輸效能，確保東部鐵路服務的安全可靠，達成總體運輸效益最大化。

台東機務段全體人員應秉持專業，未雨綢繆、逐項改善，以迎接新車型帶來的挑戰與機遇，為東部地區旅客提供更優質、安全的鐵路運輸服務。

參考來源：

1.民視新聞網，《台鐵花蓮機務段廢油污染超標40倍台鐵交應變措施計畫書逐步改善》，2021年1月21日。

2. 維基百科，《台鐵DR3100型柴聯車》，維基百科，自由百科，全段歷史與營運記載。

3. 報導者 The Reporter，《老舊車輛考驗維修：車子愈老零件愈難找，買不到材料就修不好車》，2019年9月3日。

4. 公視新聞，《台鐵公司化後首招考不如預期工會：專業無加給》，2024年4月16日。

5. 交通部鐵道局，《臺東機務分段維修庫改建工程（花東鐵路雙軌電氣化計畫）說明》，2021年。

6. 監察院糾正案文，《臺東機務段場區道岔枕木腐朽出軌事件記錄摘要》，2017年。

1.2.3.4.台鐵花蓮機務段廢油污染超標40倍台鐵交應變措施計畫書逐步改善 – 民視新聞網

https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021121N02M1

5《體檢篇》重現被消失的行政院報告，揭露台鐵殖民化危機 – 報導者 The Reporter

https://www.twreporter.org/a/taiwan-railway-examination-report-disappeared-crisis