新聞回顧（2025.12.14.）回到未來｜馬太鞍溪橋新橋，梁底比堤防高5公尺，橋墩由原本11墩減少至6墩。

花蓮縣馬太鞍溪新橋，公路局已經在114年11月4日公開招標，114年12月4日資格標開標有2家廠商投標，12月16日第2次開標、預計114年底前工程發包，北上線在115年底前完成（可雙向通車），南下線在116年完成。2025.12.14.經本報報導後，讀者留言版留言希望比照臺鐵光復河底隧道來興建光復河底公路隧道的聲量非常高：

「參考台鐵吧！」、「參考台鐵以河底隧道方式是否可行？」、「蓋橋是沒用的，這邊河底將再度上升15公尺。唯有挖隧道一途。」、「趁枯水，做河底隧道吧，跟台鐵一樣，短痛一次，不要下次！」、「最好施做溪底地下穿越隧道」、「遇到大洪水一樣斷裂，尤其是這裡的河川！」、「明挖覆蓋法，地下化。」、「我認為改成跟鐵路一樣地下化不是跟安全。」、「溪底必年年溪床快速被墊高，一次性永久幾十年以溪底隧道模式興建，良民看法啦！」、「請勿挑戰大自然的力量，請做地底深處的車行隧道，才是百年大計【一條安全可靠回家的道路】別再浪費國家財政預算，拜託拜託再拜託！」、「建議改為地下化與台鐵一致」、「河底隧道，長治久安。」、「主河道的清淤疏濬每年都要做，上游崩塌地的植被要趕快進行種植，先架設自動噴灌系統與竹筋在坡地上，再噴上含有草籽與糯米和有機質以及肥料的泥漿上去，每隔1公尺種一棵灌木，每隔10-15公尺種一棵喬木的苗，這工程務必要在明年春天前完成，接下來的2-3個月讓它們發芽長枝葉，來保護土壤，避免雨水的沖擊土壤表面，加快崩塌地的自然地貌恢複，不然那一億立方的土石隨時都會再崩落於河道之中！」….

新聞辭典：光復隧道

光復隧道是台灣鐵路公司臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道，穿越馬太鞍溪下方，又常稱作光復河底隧道，是台灣東部第一條鐵路河底隧道。光復隧道包含以下二座隧道：

第一代光復隧道：1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。
第二代光復隧道：使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道，全長2,560公尺。

歷史

第一代光復隧道

第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於1981年12月20日啟用，全長2,356公尺。

由於東部河川輸砂、堆積量高，馬太鞍溪進入花東縱谷後形成發達的沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋梁方式跨越馬太鞍溪，不僅路線坡度較大，且因河床淤積速度過快，橋梁必須時常加高，對列車運行構成威脅。東拓新線為解決此問題，改採河底隧道方式穿越馬太鞍溪，除避免上述淤積問題外，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道。

河底隧道主要施工方式，係利用冬季枯水期時將溪流改道，直接開挖河床興建隧道壁再回填（明挖覆蓋法），此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外，並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路下方兩次。穿越公路部分採導坑法施作，以維持公路交通。

東改電氣化時，因第一代隧道為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（前述第二代隧道），並於2013年10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

第二代光復隧道

第二代光復隧道於2013年10月24日啟用，全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一，萬榮＝光復間原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足（後述），施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。第二代光復隧道於2013年10月24日清晨切換路線通車。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道，可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。

第二代光復隧道同樣為河底隧道，路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設，並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段的施工期間，公路一度繞行臨時便道，以利明挖覆蓋法作業。

隧道建設除了避免上述有關馬太鞍溪河床淤積、坡度大的問題，也讓鐵路運行受到更大的保障。2025年9月颱風樺加沙襲台，對花蓮縣（尤其是光復鄉）造成嚴重災情，馬太鞍溪堰塞湖溢流使得下游的光復鄉遭到洪水淹沒，而台9線花東公路的馬太鞍溪橋也被洪水沖斷。但鄰近縱谷公路的台鐵花東線，是以河底隧道而非傳統橋梁方式穿越，因此僅受到些微損害，復原工作也比公路來得快。資料來源：維基百科