新聞回顧（2026.01.03.）國中教師之死｜一大段都黑漆漆，暗夜騎機車行經玉里鎮樂合段危路出車禍，疑天雨路滑自摔遭撞傷重不治！
新聞回顧（2025.12.30.）車禍撞電桿｜崙山部落推手溫光亮牧師傷重不治
強化交通執法與宣導花蓮縣玉里鎮及富里鄉臺9線路段，一週內發生2起A1類交通事故，共造成2人不幸死亡。據此花蓮縣警察局玉里分局對此高度重視，已全面檢視事故肇因及易肇事路段，強化交通執法與宣導，期能降低事故發生，維護用路人安全。
玉里分局交通組長陳暐傑表示，近期事故主因為未保持安全距離，另外車速也是主要關鍵，提醒駕駛人行經臺9線、花193縣道等主要幹道時，務必專心駕駛並隨時注意前方車流變化，尤其在長直路段更應保持適當車距，以防突發狀況。藉由富里鄉公所在東里村玉蓮寺舉辦的卡拉ok大賽，前往宣導交通安全。
玉里分局長黃清暉表示，行車時務必遵守交通規則，專心駕駛並保持安全距離，切勿超速、闖紅燈或從事危險駕駛行為；行人應遵守交通號誌並行走行人穿越道，外出可配戴反光配件以提升可見度。警方將持續透過執法與宣導雙軌並進，共同守護用路人生命安全，防制交通事故發生。
花東縱谷接連奪命—玉里鎮兩起死亡車禍，指向同一個被忽視的問題：道路不是為了容錯而設計！
文／謝家豪（大禹國小教師）
短短數日內，花蓮縣玉里鎮接連發生兩起死亡車禍，一起發生在白天的大禹段，一起發生在暗夜的樂合段。事故時間、型態不同，卻共同指向一個長期被忽略的核心問題——道路設計未為人類可能犯錯預留任何容錯空間。
行道樹成了致命硬物——大禹段的白日悲劇
2025年12月29日下午，台9線玉里鎮大禹段，63歲的溫光亮牧師駕駛小貨車行駛途中，遭後方貨車追撞，車輛失控後直接撞上緊貼車道的行道樹，傷重不治。警方依法釐清肇責，但事故現場的道路條件，卻早已揭示風險：行道樹緊貼白線、毫無退縮距離，樹幹筆直堅硬，路側缺乏護欄、防撞桶或任何吸能設施。
交通工程早已指出，多數致命傷害並非來自第一次碰撞，而是失控後撞上「不可吸能的固定物」。當道路兩側布滿這類硬物，任何追撞、閃避或天候導致的偏移，幾乎等同判決死刑。這不是偶發意外，而是可預見卻被容忍的設計風險。
黑夜中看不見的障礙——樂合段的夜騎奪命
僅隔數日，1/2日晚上7時許，台9線280.4K玉里鎮樂合段再傳不幸。一名41歲張姓國中數學老師夜間騎機車北上，疑因天雨路滑自摔，滑入對向車道後遭南下轎車撞擊，傷重不治。
該路段長期存在「一大段黑漆漆」的問題：照明不足、雨天路面反光不均、縱向車轍明顯。更致命的是，路側防撞桿幾乎沒有反光設計，在夜雨中形同隱形障礙。騎士一旦偏移，往往無法即時辨識邊界，失控後被彈入對向車道，後果不堪設想。
兩起事故｜一個共通答案
這兩起死亡車禍，一在白天、一在黑夜；一因追撞、一因自摔，卻揭露同一結構性問題：道路設計假設用路人永遠不會犯錯。
行道樹緊貼車道，卻不具吸能能力
防撞設施存在，卻缺乏夜間可視性
主要幹道車速高、車流混合，卻未同步強化機慢車防護
所謂「綠蔭大道」「景觀提升」，反而成為失控後的致命終點
當安全建立在「人必須完美」的前提上，那不是交通安全，而是把生命風險轉嫁給每一位用路人。
不能再延後的檢討
溫光亮牧師長年投入部落產業與社區發展；張姓教師則每日往返校園，為學生付出心力。他們的離世不該只被記錄為兩則事故新聞，而應成為全面檢討的起點：
近車道路段是否應全面檢討硬質樹種與退縮距離？
事故熱點是否應補齊護欄、吸能設施與反光警示？
夜間主要幹道，是否該有與車速相符的照明與視覺引導？
道路不是展示品，而是公共安全設施。
在追求景觀與美化之前，我們至少應確保——它不會被設計成一條，容不下人類錯誤的致命道路。