新聞回顧（2026.01.01.）抬高9公尺｜馬太鞍溪橋梁復建工程開工，橋梁加大跨徑48-85公尺，提升抗災能力！
新聞回顧（2025.12.14.）回到未來｜馬太鞍溪橋新橋，梁底比堤防高5公尺，橋墩由原本11墩減少至6墩。
花蓮縣玉里大橋南下線，就二次113、114的工程查核（設計單位）簡報資料，因為配合水利單位之河川治理線，河道向西加寬100公尺，所以設計提升橋樑高程，橋面因為有縱面坡度的變化因素，該橋大致提升約2公尺左右。
玉里大橋南下線改建工程於112年2月27日開工，在同年4月9日簡單隆重的祈福儀式後即行拆除南下舊橋，6月啟動新橋下部結構施工，至114年3月31日完成南下新橋，4月1日南下新橋通車，距震災發生後僅歷時30個月，也是蘇花改工程處繼南方澳大橋重建工程後，第2座在災後3年內即達成重大橋梁緊急重建的重大政策標的工程。
新聞辭典：歐亞大陸板塊、菲律賓海板塊碰撞點
玉里鎮跨越秀姑巒溪的舊鐵道是玉富自行車道的其中一段，剛好位在歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊碰撞交界處，舊鐵橋建於1930年，橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓板塊斷層帶上，2009年改為自行車道，站在上面可以讓人經歷一腳踏在歐亞大陸板塊、另一腳踏在菲律賓海板塊的奇妙感受，橋下秀姑巒溪寬廣，水文視野良好，沿途風景秀麗，經常吸引不少遊客佇足拍照。
小檔案：玉里大橋
玉里大橋是亞洲唯一、世界第二（另一座在冰島）橫跨兩個板塊的橋梁。由於橫跨秀姑巒溪，因此早年稱為秀姑巒溪大橋，興建於昭和五年（1930年），後來才更名玉里大橋。因橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的斷層帶，98年來幾經地殼擠壓運動，造成第十七、十八、十九號橋墩間隆起落差嚴重，維修困難，影響火車行駛安全至鉅。鐵路局每隔幾年就需將橋墩鋸短，以維持橋面平坦。2007年3月，玉里、東里車站間鐵道改線、截彎取直，火車不再跨越秀姑巒溪，原玉里、安通站間的鐵道舊線成為今日的玉富自行車步道，鐵路橋梁中點的板塊交界地標則為觀察認識板塊運動的最佳地點。也因此註定了在運輸上必須走入歷史的命運。
根據秀姑巒溪橋畔導覽解說牌解說，全世界橫跨兩個板塊斷層帶的橋梁只有兩座，一座就是秀姑巒溪大橋，另一座在冰島；而玉里大橋是唯一可以用走路橫跨板塊的橋梁，冰島那一座橋梁橫跨的板塊相距有一大段距離。
《每年長高2–3公分的橋梁》
玉里大橋橫跨秀姑巒溪，連接兩岸的樂合里與中城里的橋梁，也是通往花蓮、臺東的交通要道
。由於玉里大橋地處歐亞與菲律賓板塊之間，長期受板塊推擠增高的影響，每年會長高 2 ～ 3 公分，橋樑建造90餘年來，已經比當時高出近 60 公分。每年地震頻繁，橋面與水泥橋墩會出現嚴重扭曲，橋墩增高，橋面不平，行車經常產生劇烈震動，影響行車安全，因此決定改建。