文：謝家豪

一架中華民國空軍 F-16V 戰機，2026 年 1 月 6 日於夜間飛訓時，在花蓮豐濱外海雷達光點消失，飛行員辛柏毅上尉至今下落不明。空軍公布，最後光點位置約在花蓮基地 170 度幅向、距離 31 浬處，約石梯漁港東南方 9 至 10 浬。

對於殘骸與人是否已沉入深海，國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲指出，必須以飛安調查單位公布為準；但若從科學角度推論，該海域水深確實可達 3,000 至 4,000 公尺以上，一旦落海沉入深層，打撈難度極高，並非單靠「海面平靜」就能樂觀。

真正的關鍵，不在浪有多大，而在水下暗湧有多狠。

表面平靜｜水下卻是高能量流場

許多民眾看到搜救期間海況良好，直覺以為「天氣不錯，應該很好撈」。但這正是對東部海域最大的誤解。

在事故海域附近，黑潮主流由南向北貼著花東近海奔流，流速快、流層深，而且離岸不遠就掉入深海大陸斜坡。水流一旦遇到地形突降，會出現突然變向、加速、回流與渦旋等複雜流場。

這種「上面看起來很乖，下面其實很兇」的情況，早就不是理論推測，而是地方漁民的日常經驗。

台東長濱一帶的定置漁場，為了防止漁網被沖走，長年必須投放大量石頭包來壓網固定。那不是裝飾，是對抗海底強流的必要工程。換句話說，連數噸重的石頭包都可能被拖移的海流，要在這樣的水域穩定部署深海打撈設備，本來就不是一件「天氣好就行」的事。

黑潮＋深海地形｜決定搜尋的不確定性

依空軍公布的雷達光點消失位置與示意圖推估，失事點距離岸邊並不算遠，但水深卻可能在短距離內暴增至 2,500 公尺以上。

這意味著三件事：

第一，殘骸與黑盒子不一定會「直直往下掉」。在不同深度層流的推移下，它們可能呈斜向沉降，甚至在下降過程中就已產生水平位移。

第二，即使已定位黑盒子，海底流場仍可能在打撈期間讓目標位置產生偏移，造成實際搜尋點與聲納定位點不一致，增加誤判風險與重複搜尋成本。

第三，海底峽谷與大陸斜坡會放大深層水流的剪切效應，讓某些深度層出現突發急流。這不只影響殘骸是否再移動，也直接威脅 ROV（遙控水下載具）與繫留鋼纜的穩定性。

為什麼深海強流會拖垮打撈行動？

在這樣的環境下，打撈困難不是抽象形容，而是具體工程問題：

一、漂移與定位誤差

即便用聲納、浮標或水下應答器標定位置，只要深層流向改變，搜尋期間目標就可能發生位移，讓「已經找到」重新變成「再找一次」。

二、繫留系統受力不穩

高速水流會對鋼纜、ROV 與作業船產生不對稱拉力，使潛器姿態失控、操作精度下降，甚至有斷纜或設備損毀風險。

三、暗流造成二次掩埋

深層水引流可能在海床形成局部急流，把殘骸推入沉積物中掩埋，讓本來「看得到」的目標，變成「看不到也撈不到」。

問題不是「撈不撈得到」，而是「什麼時候撈得安全」

因此，即使黑盒子已被定位，真正能否展開有效打撈，仍高度取決於三個條件：

一、是否掌握更精細的水流模型

必須整合黑潮主流、深層流場與海底地形，才能預測設備部署期間的受力與漂移風險。

二、是否等到合適的海象窗口期

這不只是風浪大小，而是黑潮主流位置是否偏移、深層流是否趨於穩定。

三、是否具備可在深海強流作業的專業裝備

目前我國並無能在如此深度、流速與地形條件下長時間穩定操作的完整能力，因此必須仰賴國外專業打撈單位。

真正的敵人｜不在海面

這起 F-16 墜海事件之所以艱難，關鍵從來不是「浪高不高」、「天氣好不好」，而是事故海域本身就是一個高能量水下環境。

黑潮主流、深海地形與暗湧交錯，讓搜尋、定位與實際打撈都充滿不確定性與工程風險。

不是撈不到｜而是不能亂撈

在這片連石頭包都鎮不住的海域裡，每一次下放設備、每一次鋼纜受力、每一次潛器操作，都是在和看不見的暗流博弈。這，才是石梯坪 F-16 打撈真正的最大敵人。