《空軍的故事》第161篇旺偉航空考核官何孟揆

記者吳璋/新竹報導

▲何孟揆受到父親影響，從小嚮往飛行。

何孟揆從小在屏東眷村大武新村長大，父親是119運輸機領航官，深受父親影響，國中畢業就去讀了中正預校，後來如願進入空軍官校，成了76期生，民國84年，在官校先後接受並完成T-34、AT-3飛行訓練。

▲空軍官校學生時代駕駛AT-3高級教練機。

當時F-104連續發生多起飛安事件，二代機又尚未換裝，為維持飛行員的飛行訓練，總司令部提出代號「子鷹計畫」，向美國租借40架T-38，民國84年4月，40架T-38運抵花蓮，何孟揆官校畢業至花蓮換裝T-38，作為過度訓練，半年後結訓，85年前往台東部訓隊，換裝F-5。

同學周秋光

▲台東志航基地駕駛F-5F。

軍旅生涯，總有許多難忘的人與事，部訓隊結訓，何孟揆再度回到花蓮基地，分發16中隊，飛F-5，未料不久，他失去了同學周秋光。

86年9月30日上午，F-5E、F-5F兩架戰機編隊起飛，周秋光甫考上兩機領隊不久，擔任這批飛行領隊，中尉飛行官謝順燈是F-5F前座，後座隊長桂忠勇，兩架戰機結束訓練後，往南飛落地航線，就在落地前，兩機不幸撞上鹽寮山區的賀田山，三名飛行員殉職。

在花蓮，海岸山脈北低南高，越往南，山越高，兩機進場當下鹽寮山區上方積了一大片厚厚的雲層，遮蔽了航道，隊長桂忠勇驚覺不對，曾經提醒長機周秋光帶起來，惜閃不過前方另一座山頭，撞山。

同學周秋光結婚不久，太太正懷著身孕，接獲消息，驚嚇中身體頓感不適，送醫，不久孩子出生，同學的忌日是孩子的生日，情何以堪。

事件發生後，何孟揆跟隨搜救小組上山，山上方圓數百公尺範圍內散佈著零零散散、殘破的戰機蒙皮，線束，零件，何孟揆手持「忠靈袋」，撿拾散佈在山區裡被燒焦的屍塊，也拾獲一隻飛行靴和頭盔，睹物思情，思及軍校多年與周秋光建立的同窗情誼，此刻同學遠去，悲從中來。

中隊頓失三名隊員，衝擊之大難以言語，告別式時，目睹照片中三人英姿煥發，何孟揆和隊員們心如刀絞，是揪著的痛。

▲民國88年何孟揆調台中CCK，展開IDF飛行生涯。

兩年後，民國88年何孟揆調台中清泉崗基地。

兩國論

早年中共空軍實力不如我方，共機很少出海，F-104飛行員直接在大陸平潭沿海偵巡，如入無人之境，這項優勢在李登輝拋出兩國論之後，頓時瓦解，88年，李登輝提出兩國論，不僅兩岸緊張情勢升高，我方自此失去數十年來掌控的海峽中線優勢，共機只要接近海峽中線，我方戰機便緊急起飛去攔截，那段時間，CCK緊急起飛任務一天好幾批。

當警戒機起飛後，待命機隨即遞補，當時共機不斷擾台，警戒機一批批起飛，待命機一批批遞補，人員隨時處於就位狀態，所有飛行員都在警戒室裡待命、上課，很長一段時間，基地所有飛機全部掛彈，就近停在警戒室附近，飛行員只能睡在警戒室裡，一批起飛後，兩架待命機隨即拖進來，為隨時起飛做準備。

當時兩岸軍機多次在空中接近，何孟揆曾數次與共機接近，一次雙方距離僅10浬，肉眼都看到對方了，那段時間何孟揆和所有空技勤夥伴承受許多壓力與責任，為了國人安全，他們默默負重前行。

ABORT！ABORT！

▲他用人生最金黃的歲月，守護台澎金馬這塊土地和國人，他愛台灣的心無庸置疑。

戰鬥機飛行員飛行生涯多半都曾經發生驚險瞬間的故事，處置得宜，又是一條好漢。一回，何孟揆駕駛IDF編隊起飛，他加速到150浬起飛速度，近乎300公里時速時帶桿起飛，但是不知何故飛機帶不起來，飛機無法離地，抬頭看，長機已經離地，起落架也已收起，自己還在跑道上拉不起來，眼看跑道已經用掉部分，當機立斷決定放棄起飛，同時大喊：ABORT！ABORT！

何孟揆死命收油門、踩煞車，所幸成功減速，脫離跑道時，他按規定將熱煞車朝向上風處，用風來散熱，這時忽覺座艙矮了半截，原來輪胎癟氣脫膠，心知因為速度快，碟煞盤過熱，傳到輪胎輪毂時，把輪胎燒了，為避免過熱時餘油從餘油口噴出，流向下方輪胎，引發大火，這時不能關車，只能等待消防人員到來。

塔台已向高勤官室報告，同時緊急通知相關單位趕來搶救，CCK的36跑道起飛18段是個斜坡，如果關車，沒了液壓無法停機，飛機會向後滑，何孟揆不能關發動機，他兩隻腳緊緊踩在剎車上，時間分秒過去，正感束手無策，遠遠看到一輛車疾駛而來，下車的是作戰科首席張世明教官，教官見狀，快手快腳就近搬了顆大石頭扔過來，用石頭當輪擋，擋住飛機。

張教官隨即比了個關車手勢，何孟揆甫關車，立刻打開座艙罩，縱身一躍跳下飛機，教官扯著他的飛行衣開始往前衝，他邊跑邊丟掉身上的裝備，跑了十幾公尺後回頭，看到消防隊員正在灌救，整架飛機壟罩在濃煙中。

事後得知當下張教官正在巡場，先是看到一架飛機單獨起飛，心想兩架編隊理應同時起飛，正納悶怎遲遲不見另一架起飛，驚覺有事，趕緊開車一路急駛過來查看，何孟揆回想，當時輪胎已經燒起來，有明火，若不是張教官心思縝密，趕來察看，CCK機場非常大，首席及時趕到，並使出洪荒之力搬個大石頭擋住飛機，若再差個1分鐘，飛機恐就燒起來了，他跳下飛機跟著首席死命往前衝時，消防車正好趕抵滅火，首席若沒有趕來，何孟揆的命可能因此改寫，對於教官，他心存感激，教官是他的貴人。

復飛

二代機很先進，會記錄當時的數據，調查小組根據數據分析，原來是長機帶桿速度過早，兩機編隊飛行，長機比帶桿手勢後，僚機要比長機先起飛，一定要比他高，但是當時長機帶桿早了些，從長機的數據知道，長機比起飛手勢當下，僚機速度不到140浬，速度不夠，所以帶不起來。

事後倆人都被停飛，之後的重飛鑑定，何孟揆作了個基本纏鬥BFM科目並通過考核，才准復飛，當時何還是個小上尉，通過考核恢復飛行，令他很興奮。

民國100年，何孟揆幹滿中校分隊長一職，退伍還鄉。

▲何孟揆擁有民航局核發的考核官證照，現為旺偉航空考核官。

鋼鐵霸

何孟揆退伍後並無計畫去民航，他懷念童年時代的髮小，於是回到屏東過著閒雲野鶴生活，偶會前往屏東飛行俱樂部，重拾駕駛桿翱翔天際，以前在高空駕駛戰機，必須全神貫注，精神是緊繃的，但是輕超不一樣，手握輕超駕駛桿，他能從容不迫細細欣賞台灣最南端的美麗風光，何孟揆喜歡攝影，常將空中視角裡的南台灣景象PO到臉書，分享他的飛行日誌，擁有不少粉絲和機迷。

飛行俱樂部看他飛行熟練，邀請他加入，成為飛行教官，一次，一位全身刺青，連頭上都有刺青人稱「鋼鐵霸」的大哥，特意從台北到屏東找他學飛，在空中，師徒交談中何孟揆了解「鋼鐵霸」因為兒子車禍往生，始終走不出白髮人送黑髮人的傷痛，「鋼鐵霸」告訴他，唯有在空中專注學飛，才能暫時忘記喪子之痛。「鋼鐵霸」從事殯葬業，業務繁忙，但是從不缺課，按進度規規矩矩完成20小時的地面學科，也參加筆試，拿了高分，前後又飛了23小時術科，通過考核取得了輕超飛行證照。

令何孟揆敬佩的是，「鋼鐵霸」後來把思念兒子的心轉為助人的大愛，他用兒子的名字成立救援協會，斥資數千萬元，幫助上千個弱勢家庭度過難關。

旺偉航空俱樂部

▲手握駕駛桿，翱翔天際是快樂的。

何孟揆的飛行日誌，大學長李俊斌教官看到了，邀請他加入旺偉航空俱樂部。

因為心中有信仰，何孟揆淡薄名利，他安於現狀，並無北返意願。誰知後來得了流感，因為輕忽病情，直到無法呼吸，人昏死過去，被緊急送醫急救，X光片顯示整個肺部呈現的是白茫茫的一片，只剩下一小顆黑點，人被推進ICU，電擊，裝上葉克膜，插管，生命跡象微弱，大家都以為他大概救不活了。

加護病房前後住了21天，何孟揆平時習慣運動健身打下的底子，讓他命不該絕，活過來了，離開加護病房，又在普通病房住了很長一段時間才康復出院，大病一場讓他決定不再南漂，回到台中與家人團聚，民國107年，旺偉航空在烏日溪尾橋下正式成立，李俊斌教官再度力邀，何孟揆加入旺偉航空，成了團隊成員之一，重拾駕駛桿，再度翱翔天際。

草料，布料，毛料

重新回到飛行線上，何孟揆改變了工作重點，因為擁有民航局核發的考核官證照，他受聘為旺偉航空考核官，負責飛行學員的考核作業。學員很大一部分是欲報考民航自訓或培訓機師，其中不乏已錄取的自訓和培訓機師，先來受訓累積飛行經驗與時數。

航空公司為了節省學員赴美培訓成本，在美培訓期間，30課之內就要放單飛，這時有無飛行經驗差異就很明顯，不少機師事後告訴何孟揆，因為在旺偉學飛累積了飛行經驗，在美受訓能一點就通，美籍教官給予的術科評比都很肯定，評比很重要，評比決定後續是否持續學習，若30課之內仍無法放單飛，評比不好，極易被淘汰回家。

學飛前，因為沒觸碰過駕駛桿，人人都是草料，學飛之後，多半能成為一塊好的布料，有心朝飛行職涯發展的學員，經過教官細心指導，後續在美學飛過程大都被視為上好毛料，不少學員回台請他吃飯，感謝他的細心指導與嚴謹的要求。

▲鞏志賢、鞏宇傑父子倆同時接受飛行考核。

學員學飛過程，無論學科或術科，每一堂課結束後，何孟揆要求學員需寫訓練心得，他則一一寫講評，所有訓練過程均比照空軍制度辦理。

何孟揆要求是一絲不苟的，學員先進行民航局規定的20小時地面學科，經過筆試成績及格方能後續23小時飛行訓練，完訓並通過術科考核，成績及格報請民航局核發輕航機駕照，何孟揆全程負責學科與術科講授、考核，經過旺偉航空培訓並取得輕超駕照累計已超過110人，取得教練證照近20人，成績亮眼。

▲學飛的學員心理素質都很強大，學員中不乏女性學員。

發動機熄火

學飛不難，但是能通過考核取得證照，就很不簡單，考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格，飛行前360度檢查代表飛行素養，飛行素養是飛行員的根本。

結束飛行前檢查，進入駕駛艙，從啟動程序，起飛操作，升空後計畫空域的使用，調整空域，左右轉彎，空速變換，到失速，慢飛，如果操作得宜，便計劃性加入航線，第一個航線進來，何孟揆會要求學員模擬發動機熄火，隨即進行處置。

此型輕航機最佳速度是63哩，如果當下速度是70哩，就帶桿把機頭帶起來，減速到63哩，反之速度小了，就推桿加速到63哩，不能動油門，而是利用俯仰角度調整速度。發動機熄火並非完全關車，而是將油門收到IDLE，讓飛機慢慢飄回來，這時要保持Best glide speed最佳飄降速度，Best glide speed能飄到最遠的距離，當飛機飄到確定可以進場時，這時加油門重飛，加入正常航線落地。

如果無法進場，就要決定就近迫降，輕航機的優點是速度不快，迫降過程注意避開電桿和高壓電，在剩下一層樓高度時，帶平飄，飄到最後飛失速落地，輕航機是膠囊式座艙，膠囊座艙加上安全帶，能吸收撞擊，非常安全，所以術科飛行，教官一定要教會學員模擬發動機熄火，以及熄火後的正確處置，這是術科最重要的一課，很多人飛得很好，最後卻栽在這項科目上頭，所以模擬發動機熄火與正確處置非常重要。

考核過程，透過艙內配置的Mobile DVR全程錄影、錄音，一點都假不得。