大禹排水改善工程，除了防洪，更要兼顧交通安全！

文／謝家豪（大禹國小教師、玉里鎮民）

花蓮縣政府表示，「114年度大禹排水（1K+059～1K+627）護岸改善工程」總經費3,660萬元，由承太營造有限公司施工、台典工程顧問股份有限公司負責監造，工程除了改善816公尺護岸外，也包含新設版橋、PC路面等設施，目的在提升大禹地區防洪能力。

提升防洪能力，地方居民都支持。

但是，今天早上在大禹早餐店，不少鄉親討論的焦點並不是護岸，而是這座新設版橋。

目前板模尚未拆除，實際高程及坡度仍待完工後確認。不過，已有許多居民反映，若橋面具有坡度，車輛進出社區時必須上下坡再急轉彎，是否會影響通行安全？值得重視。

尤其，大禹平日就有大型遊覽車、農機具、拖吊車及各式大型車輛頻繁進出，一位具有多年施工經驗的師傅也向鄉親表示，這樣的設計未來可能衍生不少交通問題。

我並不是說工程一定有問題。相反地，在板模尚未拆除前，任何人都不宜妄下定論。

然而，既然縣長徐榛蔚曾要求「務必落實工程品質與安全管理」，也表示本案是提升花蓮防災韌性的重大工程，那麼在工程完工後，更應主動邀請里長、地方居民及專業人士共同現勘，公開說明橋梁高程、排水設計及大型車輛通行評估，讓工程接受公開檢驗。

公共工程不只要能排水，也要讓居民安全通行；不只要如期完工，更要經得起豪雨與時間的考驗。唯有資訊透明、公開檢驗，才能真正讓地方鄉親放心。

大禹排水新設版橋高不高？別急著下結論，請公開設計圖說明！

文／謝家豪（大禹國小教師、玉里鎮民）

近日「114年度大禹排水（1K+059～1K+627）護岸改善工程」持續施工，其中新設版橋的橋面高度與未來道路銜接方式，引起不少大禹居民關心。

從目前施工現場來看，橋面結構已逐漸成形，但板模尚未完全拆除，橋頭引道及周邊道路也還沒有完成。因此，現在僅憑照片或目測，就斷定橋梁「太高」、「坡度太陡」或「設計有問題」，其實都言之過早。

真正要判斷這座橋未來是否安全、好不好走，還是必須回到實際核定的工程設計圖。

例如，目前地方居民最關心的問題之一，就是新橋完工後的橋面高程究竟是多少？與既有道路的高差是多少？兩端引道預計從哪一個位置開始銜接？引道長度多少？道路縱坡又是多少？

假設橋面與既有道路存在50公分高差，以一般人比較容易理解的「1：12」無障礙坡道比例作為參考，高差50公分需要約6公尺的水平距離才能平順爬升。但必須強調，這只是方便理解坡度的比較，並不是說車行橋梁必須適用無障礙坡道1：12的法定標準。

車行橋梁真正應該檢視的，是道路及橋梁本身的設計規範，包括橋頭縱坡、豎曲線、視距、轉彎半徑，以及大型車輛進出時的安全性。

這一點對大禹尤其重要。

大禹並不是只有一般小客車通行的住宅道路，地方長期有農機具、貨車、拖吊車甚至大型遊覽車進出。如果新橋橋面與原有道路存在一定高差，而橋頭又鄰近轉彎或路口，那麼車輛究竟是「上坡後立即轉彎」，還是有足夠的平順銜接距離，就直接涉及未來的交通安全。

因此，現在地方真正需要的不是猜測，而是設計資料公開。

花蓮縣政府或工程主辦單位不妨主動公布這座新設版橋的平面圖、縱斷面圖及相關高程資料，清楚標示「既有道路高程」、「完工橋面高程」、「橋頭引道長度」、「道路縱坡」以及「道路銜接位置」，讓居民可以看懂，也讓專業人士可以共同檢視。

如果設計完全符合規範，也經過大型車輛通行與交通安全評估，那麼公開圖說反而是消除地方疑慮最好的方法。

反過來說，如果施工過程中發現現場條件與原設計有所落差，現在工程尚未全部完成，也正是檢討、調整的最好時機。

公共工程最怕的不是人民提出問題，而是等到工程全部做好、車輛開始通行以後，才發現問題。

大禹排水改善花的是公共預算，目的除了改善防洪，更應兼顧居民日常生活與交通安全。

所以，對於這座新設版橋，我認為現在不必急著說它一定有問題，也不應只用一句「符合設計」就結束討論。

把設計圖拿出來，把高程標出來，把坡度算清楚，把大型車輛實際怎麼走說明白。

工程做得對，就讓數據證明；如果還有改善空間，就趁尚未完工之前改善。

這才是地方居民真正期待的公共工程態度。