文／謝家豪（玉里鎮民）
設置路障是為了安全，但我想問：這樣擺，機車族真的有比較安全嗎？
施工交通維持不能只做到「有放路障」，更應從機車騎士的實際行車動線，檢視警示距離、反光設施及安全緩衝空間是否足夠。
機車若為閃避大型車而往右靠，可能立即面對水溝、突出構造物及高低差；若往左閃，又直接進入主要車流。我就想問：這樣的機車通行空間，到底要機車族怎麼騎？
施工可以是過渡期，但用路人的安全不能跟著「過渡」。
台9線拓寬是花東重要建設，但公共工程不能只重視完工成果，施工期間的用路安全同樣重要。
日前騎機車前往東里，行經安通至吳江一帶，發現部分路段路肩狹窄，緊鄰排水設施及混凝土構造物，路面銜接也有高低差。白天尚能提高警覺，到了夜間或雨天，再遇上大型車輛，機車騎士面臨的風險更加明顯。
經查，該路段屬「台9線293K+740～301K+280玉里大橋及南通至東里道路拓寬工程」，由交通部公路局蘇花公路改善工程處主辦，台灣世曦工程顧問公司設計、中興工程顧問公司監造、瑞鋒營造公司施工；公開工程資料所列工作內容，更明確包含「交通維持、安全衛生」。
既然交通維持本來就是工程的一部分，就不能把機車族的安全留到完工後才處理。
所謂「施工過渡期」不是幾天、幾個月，而可能長達數年。對工程單位而言是施工期，對居民而言，卻是每天必須平安回家的路。
建議主辦、設計、監造及施工單位共同現勘，甚至實際騎機車於白天、夜間走一次，重新檢視路肩、高低差、夜間警示及機車安全動線。
我們支持台9線拓寬，但工程進度與人民安全不應二選一。
請不要等到事故發生才改善；請在憾事發生以前，就看見機車族。