文／謝家豪（玉里鎮民）

這幾年，我陸續針對玉里一帶的交通問題投書媒體。有人也許會問：為什麼總是在談道路、橋梁、機車道、自行車道？

因為對地方居民來說，交通不是抽象的工程名詞，而是每天上班、上學、就醫、採買與返家的生活。

2023年，高寮大橋重建時，我先後提出自行車專用空間、橋面僅9米寬、沒有機慢車道等問題。當時最擔心的是：一座要使用數十年的橋，如果只考慮汽車通行，卻忽略農機、機車、老人電動車、自行車與行人的需求，未來是否還有改善空間？

同年11月，台9線玉里大橋南端與193縣道交會處原規劃設置速限25公里的單線圓環，我也公開質疑其適切性。後來經地方持續反映，原方案改為一般號誌路口。這件事讓我更加相信：公共工程不是不能改，重點是問題有沒有在還來得及的時候被提出。

到了2024年，我持續關心玉里的自行車路網。玉里有玉富自行車道、有193縣道、有河東河西豐富的自然與農村景觀，但如果橋梁、道路與節點沒有串起來，再漂亮的單一路段，也很難形成真正完整、安全的交通網絡。

今年以來，我關注的重點則更多回到「用路安全」本身。

從台9線大禹段的道路容錯與行道樹問題，到樂合段夜間照明不足、路面凹槽，再到高寮大橋正式通車後快慢車混行，以及玉里大橋伸縮縫隆起、高低差與裂縫，每一件事情看起來不同，背後其實都在問同一個問題：

道路與橋梁的設計，有沒有真正站在使用者的角度思考？

最近，我又騎機車行經安通至東里的台9線拓寬施工路段，看到部分路段機車通行空間狹窄、道路與排水設施存在明顯高低差，沿線又不時出現施工路障。我再次擔心，施工期間長達一年以上，交通維持計畫是否真的把機車族的安全放進去？

我想強調的是，我並不反對建設。

相反地，正因為支持台9線拓寬、支持高寮大橋重建，也期待玉里未來有更完整的道路與自行車路網，所以才更希望這些工程能夠做好，而不是只做到「完工」。

這幾年的經驗也證明，有些問題在提出後確實得到回應：圓環方案被重新檢討，玉里大橋伸縮縫問題反映後，設計單位也調整後續施作方式。

這就是公民監督的價值。

不是為了挑毛病，而是希望在事故發生以前，把問題找出來；在工程還能修正的時候，把風險降下來。

玉里的交通建設還在持續改變，我也會繼續關心。

因為這些路，不只是工程單位圖面上的線條。

而是我們每天都在走、而且都希望平安回家的路。