花蓮縣今年赤科山金針花季推出五大亮點，包括粉紅兔兔花海氣球、集章活動、攝影比賽、樂遊券及賞花專車一日遊。其中，330元可享500元消費額度的樂遊券，成功將賞花與在地消費結合，是相當值得肯定的創新。

然而，如果從觀光治理的角度來看，目前的規畫仍然存在一個明顯的缺口，那就是交通與消費尚未真正整合。

最近，雙北推出結合交通、景點與商圈的觀光PASS，讓遊客透過一張票券，就能輕鬆串聯不同景點與消費場域。這樣的模式，其實很值得赤科山借鏡。

目前的樂遊券著重於消費優惠，但對遊客來說，花季最大的問題往往不是買什麼，而是如何上山。

每逢花季假日，赤科山經常出現車流集中、停車空間不足、道路狹窄與會車困難等問題。令人不解的是，今年規畫的三場賞花專車，分別安排在8月27日、9月3日及9月10日，而且全部都在平日。

但花季期間真正的人潮與車潮，不是出現在平日，而是集中在週末。

既然如此，接駁服務為什麼沒有優先安排在假日？

事實上，賞花專車與公共接駁是兩種完全不同的概念。

賞花專車屬於套裝行程，而公共接駁則是交通服務。前者適合特定族群，後者則能真正解決花季期間的交通問題。

因此，我認為現有的樂遊券，可以進一步升級為「赤科山花季PASS」。

以玉里火車站為轉運中心，利用周邊停車空間作為停車轉運站，再由中小型巴士固定接駁上山，並串聯賞花區、合作商家、農特產品、體驗活動及住宿優惠，讓遊客可以隨上隨下、自由安排行程。

如此一來，遊客搭乘接駁的目的，就不只是配合交通管制，而是因為搭車比自行開車更方便、更輕鬆，也更划算。

更重要的是，這樣的設計可以讓消費留在玉里，讓一日遊的人潮有機會轉化為住宿、餐飲與農產品消費，進一步帶動地方經濟。

今年的五大亮點，代表赤科山已經從「賞花」跨入「體驗」；而下一步，或許就是建立固定、便利的假日公共接駁制度。

少開一輛車上山，道路就少一分壓力；多留一位旅客住宿，地方就多一分收益。

從樂遊券到花季PASS，補上的不只是一張車票，而是赤科山從「辦活動」走向「做觀光」的重要一步。