新聞回顧（2026.08.17.）華信、立榮航空花蓮航線停飛｜傅崐萁：救國旅不能等，國家超徵稅收破兆元，不能讓台灣國旅空中斷綫！
花蓮對外交通再傳變數，繼華信航空申請停飛台中、高雄往返花蓮航線後，立榮航空也向民航局申請，停飛台北到花蓮航線。民航局證實已經收到申請，目前正在審查。
如果最後審查通過，花蓮現有的民航航線恐怕全部停飛，花蓮航空站未來可能面臨「無民航機」的窘境，地方更擔心，花蓮對外交通只剩陸路，遇到地震等天災時，備援能力也跟著大減。
花蓮航空站空景
空蕩蕩的花蓮航空站，大廳裡看不到一名旅客，候機座位空著，櫃檯前也沒有排隊人潮。
曾經是花蓮對外重要交通方式的航空，如今航線一條一條減少。
現在立榮航空再向民航局申請停飛台北、花蓮航線，如果審查通過，連最後一條花蓮對外民航航線也可能停飛。
屆時，花蓮航空站是否將從「民航機場」，變成以軍事用途為主的機場，也成為地方最擔心的問題。
「目前花蓮對外民航航線」
台北－花蓮：立榮航空
台中－花蓮：華信航空
高雄－花蓮：華信航空
花蓮對外的天空，正面臨前所未有的考驗。
繼華信航空申請停飛高雄、花蓮，以及台中、花蓮航線後，立榮航空也在六月底向民航局申請停飛台北、花蓮。
民航局證實，已經收到申請，目前正在審查。
民航局表示，立榮航空台北、花蓮航線停飛申請，目前正在審查；至於華信航空申請停飛的台中、花蓮及高雄、花蓮航線，民航局初步檢視後，也已要求業者補充資料。
而航空公司為什麼想停飛？
關鍵就在「載客率」。
今年一到六月，立榮航空台北、花蓮航線載客率只有24.2％；華信航空台中、花蓮為57.5％，高雄、花蓮則是42％。
相較之下，本島飛往離島航線載客率普遍超過八成，台北、台東也有七成以上。
立榮航空表示，北部旅客往返花蓮高度仰賴鐵路、公路，因此台北、花蓮航線空運需求相對低，希望停航後，把有限的航空運能轉往需求較大的離島航線。
花蓮到台北，火車最快兩個多小時；相比之下，台東往返台北搭火車時間更長，因此公務往返、商務需求，航空相對有優勢。
花蓮縣政府觀光處長余明勲：「台東到台北火車要四個小時，所以公務員出差大部分都是搭飛機報帳，搭乘率自然比較高；可是花蓮搭火車兩個多小時就到台北，大家自然就比較會選擇鐵路。」
但地方政府認為，航空不能只用「賺不賺錢」來衡量。
因為對花蓮來說，飛機除了載旅客，也是一條重要的交通備援。
花蓮縣政府觀光處長余明勲：「民航機畢竟是私人企業，在商言商無可厚非，但是從交通服務、交通平權跟行的正義來看，政府必須要有智慧來解決偏鄉，特別是花蓮這邊的交通問題。」
「空中的交通，我們希望它持續能夠維持一定的基本運能，因為除了觀光之外，也包含醫療、救災，甚至必要的備援機制。」
尤其花蓮位在中央山脈東側，對外交通主要仰賴北上、南下的公路與鐵路，一旦碰上地震、落石、坍方，陸路交通受阻，航空就可能成為重要的替代選項。
民眾也擔心，航班一旦減少，甚至全面停飛，不只是花蓮人出門的問題，也可能衝擊觀光。
花蓮民眾：「花蓮跟台北之間，除了鐵路之外就是航空。其實如果是航空的話，時間會快很多。」
「花蓮是多山、地震比較多的地方，像前一陣子地震的時候，就只有航空可以讓我們進出，所以我覺得這個非常重要。」
花蓮觀光業者：「多多少少一定會有影響，飛機如果停飛，觀光遊客可能就會減少，對觀光業者來說，一定多少會有反彈效應。」
地方政府也提出另一個可能性，就是「藍色公路」。
花蓮縣政府觀光處長余明勲：「除了天空之外，就是所謂的藍色公路。我們希望在陸海空都能夠一起齊備，讓花蓮的交通選擇更多元。」
只是目前花蓮的對外交通，仍以陸路為主。
如果北花航線停飛申請最後獲准，加上華信兩條航線也停止營運，花蓮的民航服務恐怕將全面告一段落。
曾經迎接一架架民航機的花蓮航空站，未來是否可能只剩軍機起降？
這場「交通平權」的考驗，現在就等民航局最後審查結果。