記者吳璋/新竹報導

▲雷有鳴軍中累積F-104、F-5修護經驗，受聘為旺偉飛行俱樂部飛機修護總督導。

雷有鳴認為飛行是享受也是藝術，在空中看山看海看世界，遠較在地面看，多了精彩和感動，「海闊天空」是對無邊無際的穹蒼最好的詮釋。

童年的記憶

▲下部隊領的薪餉撥部分買遙控飛機回來組裝，享受手控的飛行樂趣。

雷有鳴國中就讀大肚山上的四箴國中，那是一所偏鄉小學校，學生不多，功課壓力少，他從小迷上搖控飛機，常到學校附近空曠區，看大人玩遙控飛機，那裡遼闊，吸引很多遙控機玩家，看著縮小版的戰鬥機在空中翱翔，令他著迷，後來舉家搬到台北，再也無緣回到大肚山，大肚山上的戰鬥機成了他童年最深刻的記憶，再後來聽說那塊地蓋了工廠，成了工業區。

父親看他滿腦子飛機不喜讀書，要他去考空軍機校，聽了父親的建議，民國76年，國中畢業報考空軍機校並獲錄取，成了常士班100期生，專長是軍照，後來叫武掛。

玻璃命

78年機校畢業，下部隊分發桃園基地12中隊，中隊F-104的武器掛載只有照相機，沒有機砲，他專責F-104、F-5武器掛載的維修，從此真正觸碰到戰機，很興奮，最初是外勤，3年後轉內勤執行武掛修護。

美國軍售我國的F-104均為美國及他國淘汰、或是翻修機，機齡老零件舊，故障率高，雷有鳴下部隊時，F-104已近尾聲，狀況多，他的軍旅生涯聽到不少與么洞四有關的事，不過那都只是聽說和媒體上的報導，直到親眼目睹一架么洞四在眼前爆炸，體會飛行員的生命如同玻璃，碎了就碎了，毫無縫合粘補的機會。

民國80年7月8日，12中隊郭教官駕駛編號「4391」F-104起飛時，帶桿帶不起來，最後衝出跑道，爆炸成了一團火球，郭教官連打開座艙罩逃生的機會都沒有，雷有鳴距離戰機不遠，目睹事發經過，這讓他極度震懾，後來F-104全面停飛，401聯隊F-5自此擔負護衛台海領空重任，任務因此加重許多。

飛機大戶

87年，401聯隊移至花蓮，當時雷有鳴已打算退伍，自願留在桃指部，88年退伍，轉換跑道在台北賣車。

退伍時，手邊有了一筆退伍金，他經常在下班後站在松山機場跑道頭外，看著客機起降，當時抱定主意要用這筆退伍金學飛行，後來真去了花蓮學飛，在花蓮學飛期間，遇到99期學長岑本信，學長創立的尹航科技，從事工業、無人機、航材、和輕航機買賣，當時學長已取得輕超教練資格，是飛行教官，業餘教人飛行。

▲雷有鳴認為飛行是享受也是藝術，在空中看山看海看世界，遠較在地面看，多了精彩和感動。

雷有鳴透過學長斥資180萬自法國進口一架編號X-AIR 602T輕航機，並向民航局註冊，自此擠身飛機「大戶」行列，平日賣車，休假日到花蓮學飛，他頻繁往來花蓮和台北之間，後來索性辭掉台北工作搬到花蓮，轉戰花蓮車市市場，邊賣車邊學飛。

  0403大地震

花蓮飛行場跑道是31、13跑道，31、13跑道對向花蓮溪，花蓮溪屬於縱谷，常年壟罩大側風，加上跑道短，僅300 公尺，起飛降落都是考驗，尤其落地，盡管降落前油門收到IDLE，立刻減速，但是要降落在短短300 公尺的跑道上，感覺似乎降落在航空母艦上，雷有鳴最初飛行尚未完全掌控的很精準時，曾經落在跑道盡頭，險些衝出跑道，虛驚一場。

後來取得超輕駕照，雷有鳴計畫進一步擁有教練資格，又飛了很長一段時間，好不容易累積民航局規定的150小時飛行時數，並通過學科與術科考核，取得教練證，記得是114年農曆春節前拿到教練證，正計畫大展身手自此載客飛行，誰知人算不如天算，一個月後花蓮發生芮氏規模7.2強震，所有計畫嘎然而止。

花蓮山明水秀，是台灣的後花園，觀光客絡繹不絕，假日經常塞車，但是這番榮景在大地震後完全改觀，記得是114年4月3日花蓮發生7.2強震，這場「0403花蓮大地震」是921大地震後規模最大的地震，造成多人傷亡，也重創花蓮的觀光產業，地震後觀光客銳減，原本靠觀光業撐起的熱鬧景象，頓時一片慘澹，往昔熙來攘往的街道，沒了遊客顯得冷冷清清，地震影響的是百工百業，很長一段時間，飛行俱樂部業績天天掛零，無客可載，雷有鳴只好獨自駕駛X-AIR 602T輕航機翱翔天際，自我取樂。

  旺偉航空團隊  

▲與旺偉飛行俱樂部考核官何孟揆攝於輕超前。

雷有鳴在花蓮學飛認識同樣酷愛飛行刑警退休的林意書，林意書約他一起到烏日旺偉飛行俱樂部看看，倆人與總教官李俊斌一席談，發現彼此理念相同，再度決定改變「座標」，遷居台中，於是租輛貨車把X-AIR 602T輕航機運送過來，連人帶機加入旺偉航空團隊。

▲太亞飛行俱樂部LOGO。

花蓮飛行場是31、13跑道，經常遇到大側風，且要在短短300米的跑道起飛降落得靠真功夫，久了就成了練家子，雷有鳴甫到旺偉飛行俱樂部不久，便因嫻熟的飛行技術升為教官，於是決定不賣車了，專職飛行，旺偉飛行俱樂是西部唯一合法飛行場，每天接客接不完，雷有鳴平均一天帶客體驗飛行好幾批。

  迷你空軍基地

▲向遊客說明起飛後輕超飛行的模擬動作。

旺偉飛行俱樂部團隊四位飛行教官有三位自空軍退役，總教官李俊斌飛過F-104、幻象2000，何孟揆飛過F-5、二代戰機IDF，雷有鳴修護過F-104，F-5等多種戰機，團隊極注重飛行安全，李俊斌負責氣象，每日清晨告知風向、風速，有無側風，提供大家落地時是否採取蟹行，或改變跑道落地做為參考。

雷有鳴每一批飛行前均進行360度檢查、檢查發動機引擎的溫度、潤滑油的壓力、電瓶是否正常，一切正常，滑出，起飛前向MOB報告，獲准同意，起飛。

在花蓮，雷有鳴是自己飛自己的，加入旺偉飛行俱樂部後感覺完全不一樣，MOB隨時監控並保持每 15 分鐘與輕超連繫一次，這裡就像一個迷你空軍基地。

  五級全能

▲輕超維修有5個等級，第5級是自行拆卸、自行修護後裝回。

雷有鳴當年在軍中，專責F-104、F-5維修任務，因為累積豐富的維修經驗，現為旺偉航空飛機修護總督導，每天上場第一件做得是360度檢查飛機，將引擎罩拆開，根據Pilot’s Operating Handbook（POH）飛機操作手冊仔細檢查，查看有無漏油，所有零件仔細的檢查一遍，這裡載客率高，所以飛機維修保護非常重要，馬虎不得，這是其他飛行場少見。

▲POH都是原文，以前在空軍服役時的養成教育，雷有鳴習慣看原文手冊。

POH都是原文，以前在空軍服役時的養成教育，雷有鳴習慣看原文手冊，最難得的是，每天工作結束後，所有教官會幫忙做一次飛行後檢查，民航局嚴格要求民間飛行俱樂部必須落實飛機維修，要求業者每周都需上網查看手冊有無最新修訂版本，閱讀後還需簽名以示負責，民航局會檢查是否落實簽名。

為玻璃刨光和清潔，提高玻璃的透明度和折射率。

輕超維修有5個等級，第1級是一般保養實作，第2級是更換部分零件，第3級是更換部分較大零件，第4級是後送，第5級是自行拆卸、自行修護後裝回，雷有鳴空軍服役時累積的實做經驗，經通過民航局考核，如今具備5項等級資格，很不簡單。

代溝

會來報名體驗飛行，通常個性都很樂觀，一天下午3點多，雷有鳴載了一位年輕美妹，這個美妹在地面聽取簡報時情緒就已很嗨，起飛後，當天風勢強勁，飛機搖晃得很厲害，飛機越搖晃她越興奮，忽然轉頭問能不能放音樂，說要錄影錄音發到群組讓朋友羨慕，雷有鳴原以為會是輕音樂，隨口說好。

誰知音樂響起，是那種「咚！咚！咚！咚！」節奏強烈重金屬音樂，音量大到震耳欲聾，雷有鳴戴著耳機都能感受到飛機地板不停震動，美妹像隻毛蟲一樣隨著音樂扭動，這個美妹也很厲害，能一心多用，一邊隨著音樂不停搖擺，一邊錄影，看到艙外美景，還不忘驚聲尖叫，雷有鳴被美妹搞得有些緊張，她卻嗨到不行，一路亢奮直到航程結束，返航落地。

一問之下才知原來美妹是舞台DJ，結束飛行體驗，美妹歡天喜地揮手道別，雷有鳴卻被剛才「咚！咚！咚！咚！」重金屬音樂吵的頭疼了許久才恢復，真的是有代溝了。

  空中看世界

▲飛行是享受也是藝術，在空中看山看海看世界，遠較在地面看多了精彩和感動。

和美妹完全相反的是，一次也是一位年輕美妹來體驗飛行，當時同批兩架飛機，總教官李俊斌先起飛，雷有鳴隨後起飛，他如往常一一介紹艙外景致與地面地標，美妹忽然說暈機，那一批飛行李教官先起飛，正常程序教官應先落地，但是機上客人暈機，雷有鳴緊急呼叫MOB，請求加入航線，優先落地。

從空中看世界，和在地面看視野截然不同，飛越中興新村時，俯瞰坐落在鬱鬱蔥蔥綠色隧道中的中興新村，紅瓦白牆老眷村與青綠隧道是如此鮮明對比。地面上縱橫交錯有些紊亂的街道，此刻看來像棋盤似錯落有致。穿流不息的車子，像火柴盒般一輛挨著一輛，此刻聽不到煩躁催促的喇叭聲，世界是如此靜謐。每一位體驗飛行的客人，都會被艙外世界震懾，所以至今不曾發生因為緊張要求提前返航落地，那位因為暈機的美妹，是唯一的例外。

  海闊天空

雷有鳴從小酷愛飛機，國中時經常到學校附近看大人玩搖控飛機，讓他很羨慕，就讀機校，公家發的零用金，他全拿來買模型飛機，下部隊以後，領的第一份薪餉就是買遙控飛機，享受手控的飛行樂趣。

如今他不但是飛機大戶，還是飛行俱樂部的教官，他載著遊客翱翔天際，讓遊客了解飛行不再遙不可及，飛行是享受也是藝術，在空中看山看海看世界，遠較在地面看多了精彩和感動。