交通部公路局10/7日於花蓮縣辦理「台9線玉里大橋新建工程鋼橋合龍」視察，由公路局長林福山率隊，實地視察北上線新橋最後一跨鋼構主梁精準合龍情形，並聽取工程團隊簡報施工進度及工程品質。林福山局長肯定工程團隊在面對板塊擠壓、強震、豪雨及河川水位變化等多重挑戰下，仍秉持安全第一、品質至上的精神，克服施工困難，順利完成北上線鋼橋合龍，象徵玉里大橋改建工程上部結構主體即將完成，工程正式邁入最後階段。

橫跨半世紀交通動脈｜歷經強震考驗全面升級

玉里大橋始建於民國66年，至今已有近半個世紀的歷史，橫跨秀姑巒溪，是花蓮與臺東間重要的交通動脈，亦是玉里鎮樂合里與中城里間重要的交通紐帶。然而，歷經數十年風霜，以及多次豪雨、強震考驗，原有橋梁結構逐漸老舊。為全面提升花東地區道路安全、運輸品質與抗災韌性，交通部將玉里大橋改建工程納入「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」重點工程。

特別是在民國111年9月18日花東強震後，玉里大橋南下線舊橋梁遭受嚴重破壞。公路局第一時間即啟動應變機制，在交通部指導下，由蘇花公路改善工程處迅速投入搶修及重建工作，並將原先規劃的兩階段拆建方式，主動調整為「南下線全橋一次拆除重建」，大幅縮短施工期程並降低對地方交通的衝擊。

南下線新橋已於114年4月15日順利改建完成並開放通行；隨著今日北上線最後一跨鋼梁完成合龍，更象徵玉里大橋改建工程上部結構主體即將完工，距離打造一條讓花東鄉親「安全回家、順暢通行」的交通要道，又向前跨出關鍵一步。

世界級活斷層挑戰｜展現工程團隊應變韌性

台9線玉里大橋及南通至東里道路拓寬工程全長7,540公尺，其中玉里大橋是世界上唯二跨越活斷層、橫跨歐亞板塊及菲律賓板塊的橋梁之一。長年監測顯示，橋梁南端位於菲律賓板塊，每年平均受板塊擠推上升約2至3公分、側移約0.5公分，因此新橋設計以耐震、耐洪、維護便利及耐久性為重要考量，採用鋼箱型梁結構，全長685公尺，南下線及北上線橋寬各14公尺，雙向各配置2個快車道及1個慢車道。

林福山局長表示，玉里大橋工程施工期間，團隊面臨強風、豪雨、颱風、頻繁餘震，以及秀姑巒溪水位暴漲等諸多不可預期的天候與地形挑戰，尤其鋼箱梁施工須跨越秀姑巒溪，施工技術及安全風險均相當高。

面對重重考驗，工程團隊持續強化施工管理及風險控管，並積極與地方政府、管線單位及河川分署協調合作，克服各項施工障礙。今日北上線鋼橋最後一跨順利合龍，不僅展現工程團隊高度的專業能力與應變韌性，也代表玉里大橋改建工程朝全面完工目標邁進重要一步。

凝聚各方心力｜全力朝116年8月全案完工目標邁進

回顧工程推動歷程，蕭美琴副總統曾於今年（115年）8月15日親赴現場視察，參觀工地門禁AI人臉辨識系統、熱危害防制休息站及職安衛自動監視戰情室，肯定工程團隊從設計到施工落實「以人為本」理念，運用科技強化工地安全管理，在確保施工品質的同時兼顧勞工健康與職場安全。

今日視察期間，林福山局長也特別向設計單位世曦工程顧問、監造單位中興工程顧問、施工團隊瑞鋒營造，以及公路局蘇花公路改善工程處等工程團隊表達肯定與感謝。他表示，玉里大橋工程施工環境艱難，能夠順利完成北上線鋼橋合龍，是所有工程人員堅守崗位、共同努力的成果，也再次證明公路局及工程團隊面對重大工程挑戰時的專業與執行力。

林福山局長指出，玉里大橋改建完成後，不僅橋梁結構更加穩固、抗震能力大幅提升，也將進一步改善花東縱谷交通環境，打造安全、便利且兼具景觀特色的交通廊道。後續公路局將持續秉持「安全第一、品質至上」精神，嚴格控管施工品質及進度，並在確保工程安全的前提下，全力朝116年8月31日前全案如期、如質、如安完工通車的目標邁進，為花東鄉親提供更安全、可靠的交通環境。