圖文：中國國民黨花蓮縣議會黨團書記長｜花蓮縣議員吳建志

針對行政院審議中的北宜高鐵計畫，中國國民黨花蓮縣議會黨團書記長、花蓮縣議員吳建志表示，改善宜蘭與花東交通是東部居民共同期待，他支持能夠提升運能、保障安全並促進區域均衡的重大建設；但支持建設，不代表政府可以拿著「地方發展」四個字，要求人民接受一張沒有充分說明的天價支票。

依交通部鐵道局公布資料，北宜高鐵規劃全長60.6公里，總經費已從前期估算的1,764億元增加至3,521.8億元，平均每公里造價超過58億元。

吳建志指出，政府雖以站址與路線調整、納入基地及購車費用、通膨和營建物價上漲等因素說明經費增加，但總經費接近翻倍，仍有義務公開每一項支出、運量預測、營運損益及風險分攤，並說明未來是否可能繼續追加，甚至正式突破4,000億元。

吳建志強調，北宜高鐵可將台北至宜蘭行程縮短至約28分鐘，相關交通效益應該被肯定；但「具有效益」不代表「任何價格都合理」，更不能因為計畫掛上區域均衡的名稱，就排除社會與國會監督。

「同樣都在東部，為什麼中央政府的建設魄力到了宜蘭就全速前進，到了花蓮、台東卻只剩評估、補件與再研究？」吳建志質疑，花東快速公路全長約174公里、經費估計3,614億元，自109年重啟可行性評估，至今仍在補充資料、研議分段推動，完整計畫何時核定、何時動工，政府始終沒有提出明確時程。

吳建志表示，花東鐵路雙軌電氣化原規劃117年完成，修正計畫後期程延至120年12月，總經費也由456.27億元增加至691.58億元。花東居民長期面對班次不足、一票難求及天然災害造成交通中斷等問題，政府不能一面宣傳提升東部運能，一面要求人民再多等三年。

至於國道6號東延花蓮，交通部過去曾表示預計115年進入可行性研究，但目前仍未進入實質建設。從路廊踏勘、地質調查到可行性評估，每一項程序都有專業必要，然而中央不能讓「持續評估」成為無限延期的代名詞，更應公布具體階段成果與下一步時程。

吳建志表示，中央談北宜高鐵時，強調國家長遠發展與區域均衡；談到花東快速公路及國道6號東延，卻不斷強調經濟效益、工程難度與環境衝擊。北宜高鐵經費增加，被解釋為合理反映實際條件；花東建設遇到困難，卻總是要求地方繼續等待。

「難道宜蘭的交通叫作國家建設，花蓮與台東的安全回家路只能叫作長期研究？」吳建志要求賴清德政府，不能只對60公里的北宜高鐵展現決心，卻對花東快速公路、花東鐵路雙軌化及國道6號東延缺乏明確承諾。

吳建志重申，監督北宜高鐵並非反對宜蘭建設，而是要求政府用同一套標準對待整個東部。中央應完整公開北宜高鐵的成本效益、經費明細、財務分攤、運量預測及追加風險；同時提出花東三大交通建設的核定、施工與完工時程，接受全民檢驗。

吳建志最後強調：「建設可以有夢想，預算不能靠幻想；高鐵可以追求速度，政府花錢不能失去煞車。東部建設不能只做到宜蘭，花蓮與台東更不能永遠停在評估裡。」